【判断题】
铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表运输企业。
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【判断题】
旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费儿童。
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根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
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托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。
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收货人：凭有效领取证件领收行李、包裹的人。
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直达票：从发站至到站不需中转换乘的客票。
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客运记录是车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。
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根据铁路货物运输合同押运货物的人不能算作旅客。
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根据铁路货物运输合同押运货物的人算作旅客。
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改签：旅客更改乘车时期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。
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收货人是指凭有效领取凭证领收行包的人。
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旅客列车时刻表采用24小时制，列车在24时出发为00：00，到达为24：00。
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托运人是持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。
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托运人是指委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。
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等级：同等距离以承运人提供的旅行环境不同确定。
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《铁路旅客运输规程》动车组定义：指速度在200公里及以上的列车。
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以北京时间为准，从零时起计算，施行24小时制。
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以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。
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动车组是指运行速度在300公里及以上的列车。
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动车组指运行速度在350公里以上的列车。
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旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
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旅客包括成人、儿童和铁路货物运输合同中押运货物的人。
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承运人是指与旅客或托运人签有乘车凭证的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
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持有铁路有效乘车凭证的人和同行的儿童,根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
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在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制定补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。
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根据具体情况，铁路运输企业可以制订补充规定在本企业管辖范围内实行，并报国务院铁路主管部门备案。
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铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。
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起运地承运人依据铁路旅客运输规程订立的旅客运输合同
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铁路旅客运输合同的基本凭证是纸质车票。
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车票是铁路承运人和旅客之间的铁路运输合同凭证。
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《铁路旅客运输规程》是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不作为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
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旅客运输的运送期间自售出车票时起至到站出站时止计算。
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铁路旅客运输合同从发售车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
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旅客运输的输送期间自检票进站起至到站出站时止计算。
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旅客运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。
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旅客有爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全的义务。
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旅客的基本权利之一依据车票票面记载的内容乘车。
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旅客的基本义务之一爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和旅行安全。
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跨步电压直接电击的危险性不大，但可能会造成二次伤害。
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灭容器内的可燃液体火灾时应将灭火器的喷射流直接喷射在燃烧液面上。
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屏蔽门五种控制方式里紧急级控制的优先级最高。
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防治火灾时，如果能够阻断火三角中的任何一个要素，就可以扑灭火灾。
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屏蔽门的激光探测装置有一定的发散角，存在误警报、漏警报的可能性。
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在车间合理的对进行机器安全布局可以使事故明显减少。
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架车机是城市轨道交通车辆维修、保养时非常重要的一种起重设备，用于支撑车辆的车身重量，方便维修人员对车辆底部的维修。
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电气系统故障危害主要由于电能在输送过程中失去控制而产生的。
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电路故障包括断线、短路、异常接地、漏电、误合闸、误掉闸、电气设备或电气元件损坏、电子设备受电磁干扰而发生误动作等。
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携带式设备和移动式设备触电事故发生的频率一样高。
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感应雷破坏分为静电感应雷和电磁感应雷两种。
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避雷装置引下线的作用是将接闪器“接”来的雷电直接引入大地。
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火三角缺少任何一个要素，燃烧都不能发生和维持。
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若灭火器无无喷射软管，可一只手握住开启压把，另一只手扶住灭火器底部的底圈部分。
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电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。
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电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻，耐压强度，泄漏电流和等参数来衡量。
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导体的安全载流量是确定导体截面和选择设备是十分重要的。
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电流通过人体，刺激机体组织，是肌肉非自主的发生痉挛性收缩而造成的伤害，严重时会破坏人的心脏，肺部及神经系统的正常工作，这种触电事故是电伤。
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电工绝缘材料的体积电阻率一般在108Ω/m³以上。
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护栏高度不应低于0.5m,下部边缘离地面不应超过0.1m。
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保护接零适用于低压中性点直接接地的220V或380V的三相四线制电网。
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漏电保护装置仅用于防止直接触电击和间接电击。
