【判断题】
【判断】 避雷针及其接地装置不能装设在人、畜经常通行的地方。 (？)
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【判断】 金属氧化物避雷器的特点包括动作迅速、无续流、残压低、通流量大等。 (？ )
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【判断】 线路装设自动重合装置后 ,对提高供电可靠性起很大作用。 (？ )
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【判断】 35kV 及以下电力线路一般不沿全线装设避雷线。 (？ )
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【判断】 阀型避雷器的阀电阻片具有线性特性。 (？)
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【判断】 高压阀型避雷器中串联的火花间隙和阀片少。 (？ )
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【判断】 保护间隙是最简单、最经济的防雷设备 ,它结构十分简单 ,维护也方便。 (？ )
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【判断】 避雷器与被保护设备并联连接。 (？ )
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【判断】 避雷线的作用原理与避雷针相同 ,只是保护范围较大。 (？ )
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【判断】 在防雷装置中用以接受雷云放电的金属导体称为消雷器。 (？)
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【判断】 避雷针一般安装在支柱 (电杆 )上或其他构架、建筑物上 ,必须经引下线与接地体可靠连接。 (？ )
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【判断】 避雷器用来防护高压雷电波侵入变、 配电所或其他建筑物内 ,损坏被保护设备。 (？)
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【判断】 避雷器与被保护设备串联连接。 (？ )
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【判断】 消雷器是利用金属针状电极的尖端放电原理 ,使雷云电荷被中和 ,从而不致发生雷击现象。 (？ )
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【判断】 消雷器是利用金属针状电极的电磁感应原理 ,使雷云电荷被中和 ,从而不致发生雷击现象。 (？ )
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【判断】 屋顶上单支避雷针的保护范围可按 45°保护角确定。 ( ？)
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【判断】 带负荷拉合隔离开关等 ,会产生强烈的电弧 ,将人严重灼伤。 ()
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【判断】 在高压电气设备 (包括线路 )上工作 ,需要全部停电或部分停电的工作应使用第一种工作票。 ()
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【判断】 所有工作人员 (包括工作负责人 )不许单独留在高压室内已免发生以外触电或电弧灼伤事故。 ()
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【判断】 雨天室外倒闸操作应按规定使用带有防雨罩的绝缘棒。 ()
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【判断】 绝缘棒每 6 个月要进行一次绝缘试验 ,保证绝缘棒完好 ()
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【判断】 电气工作开始前 ,必须完成工作许可手续。 ()
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【判断】 绝缘手套应存放在通风、阴凉的专用柜子里。 ()
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【判断】 雷雨天气 ,需要巡视室外高压设备时 ,应穿绝缘靴 ,并不得靠近避雷器和避雷针。 ()
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【判断】 操作要按操作顺序填写 ,一张操作票只能填写一个操作任务。
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【判断】 带电挂接地线等 ,会产生强烈的电弧 ,将人严重灼伤。 ()
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【判断】 验电器一般每半年进行一次绝缘试验。 ()
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【判断】 检修人员未看到工作地点悬挂接地线 ,工作许可人 (值班员 )也未以手触试停电设备、检修人员应进行质问并有权拒绝工作。
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【判断】 在发生严重威胁设备及人身安全的紧急情况下,可不填写工作票及操作票,值班人员立即断开有关的电源。
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【判断】 高压检修工作的停电必须将工作范围的各方面进线电源断开,且各方面至少有一个明显的断开点。
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【判断】 电气设备运行状态指设备的开关和刀闸均在合上位置 ,已通电工作。 ()
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【判断】 验电前后应在有电的设备上或线路上进行试验 ,以检验所使用的验电器是否良好。()
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【判断】 工作许可制度是指在电气设备上进行任何电气作业 ,都必须填写工作票 ,并根据工作票布置安全措施和办理开工,终结等手续。
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【判断】 将电气设备由一种工作状态变换到另一种工作状态所进行的一系列操作称为倒闸操作。 ()
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【判断】 倒闸操作每一项操作结束后 ,操作人应认真检查被操作的设备状态 ,被操作的设备状态应与操作项目的要求相符合,并处于良好状态。 ()
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【判断】 接地线必须是三相短路接地线 ,不得采用三相分别接地或单相接地。 ()
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
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事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
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运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
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载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门为一般 D 类事故。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 45 分钟以上为一般 D类事故。
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运营时段正线擅自切除列车自动保护装置为一般 E 类事故。
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运营时段正线列车抱闸运行并造成运营后果的为一般 E 类事故。
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依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》[国务院 493 号令]及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》[沪府办【2011】27 号文]规定，事故分 为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四级。
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依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》[国务院 493 号令]及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》[沪府办【2011】28 号文]规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和险性事故四级。
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建设中国特色社会主义，共产党员无需同党外群众亲密合作。
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党的政治建设是党的根本性建设，决定党的建设方向和效果，事关统揽推进伟大斗争、伟大工程、伟大事业、伟大梦想。
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党是最高政治领导力量，党的领导是中国特色社会主义最本质的特征，是中国特色社会主义制度的最大优势。加强党的政治建设，必须坚持和加强党的全面领导，完善党的领导体质，改进党的领导方式，承担起执政兴国的政治责任。
