【填空题】
119.DC600V供电列车单车在只有客室电热负载时,其漏电流规定其漏电电流不大于__________mA。___
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【填空题】
120.DC600V供电列车车厢温水箱控制回路为DC110V供电,主回路采用__________供电。___
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121.根据流体力学原理,当___流体通过小孔时,一部分静压力会转变为动压力。___
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122.热力膨胀阀的调节原理是利用___感温作为传感信号,并转换为压力传送到膨胀阀体,以控制阀内节流孔的开度。___
【填空题】
123.空调装置电气部件与壳的绝缘,在相对湿度小于60%时电阻应大于___,若低于此值,可采用断开有关线路分段测量方法,找到漏电部位后更换或加强绝缘性能下降的元件。___
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124.空调机组高压压力开关的型号为___。___
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125.空调机组低压压压力开关的型号为___。___
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127.客车空调空气处理方式有三种:①___前一次混合方式;②冷却后一次混合方式;③二次再循环空气混合方式。___
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128.空调客车车内滴水故障一般由接水盘、排水管___或渗漏造成。___
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129.目前绝大部分空调装置的进出风温差一般在△t=___。 ___
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130.发电车、空调客车的车体接地线、设备接地保护线须___。___
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131.空调机组的航空联接器一般有两种类型,一种是20芯,一种是___芯___
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132.25K型空调客车通风机的低速转速一般为___转/分钟。___
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133.为确保电茶炉用电安全,一般电茶炉设有___、缺水保护、满水保护、过载保护。___
【填空题】
134.三相交流异步电动机的型号是YB-132M2-6,其中符合Y表示___。___
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135.单相交流电磁铁的铁芯上必须安装___,否则会引起振动和噪声。___
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136.三相异步电动机旋转磁场的方向是由电源的___决定的。___
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137.供电线路一般采用___方法来提高功率因数。___
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138.电动机外壳接地的接地电阻值应小于___。___
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139.三相异步电动机反接制动时,其转差率为___。___
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140.为保证导线连续通电安全,所允许通过的电流密度叫导线的___。___
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141.蓄电池充放电方法有定电流充电法,定电压充电法,___充电法。___
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142.三相对称负载作三角形连接时的功率为作星形连接功率的___倍。___
【填空题】
143.三相负载与电源连接时,当各负载的额定电压等于电源的线电压,则应做___ 连接。___
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144.当电源容量一定时,功率因数大就说明电路中用电设备的___大,电源输出功率的利用率越高。___
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145.轴温达90℃或超外温60℃时摘车处理,超过外温加___时,乘务员应重监控并在停车时开盖检查。 ___
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146.25K型客车车辆两侧装设了电空制动___装置,它能将车辆制动机的作用状态清淅地显示给站检及列检人员。 ___
【填空题】
147.蒸气压缩式制冷的四个热力变化过程是___、冷凝、节流、蒸发。 ___
【填空题】
148.空调装置电气部件与壳的绝缘,在相对湿度小于60%时电阻应大于___,若低于此值,可采用断开有关线路分段测量方法,找到漏电部位后更换或加强绝缘性能下降的元件。 ___
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149.25K型客车信息显示屏以___为控制核心,发光二极管作显示元件,通过计算机等设备输入各种信息,方便乘客的旅行生活,提高服务水平。 ___
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150.塞拉门的无杆风缸两端各自装有一个可调式___,可以调节气流大小,控制门板的移动速度。 ___
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151.传动的方式有机械传动、___、气压传动、液压传动。 ___
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152.把数字信号转换成___的装置称为D/A转换器。 ___
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153.同步发电机带纯电感性负载时,是纵轴去磁电枢反应使主磁场___。 ___
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154.导线连接时,导线接头处的机械强度应大于导线机械强度的___。 ___
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155.隔离锁未锁闭时,才能进行门的手动,电控开关操作。车速小于___时,才能进行门的电动开关门操作。 ___
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156.采用密接式车钩的旅客列车因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行速度不超过___。 ___
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157.关闭塞拉门装置的___,状态指示灯灭,所有手动、自动、集中控制功能失效。//保险锁[隔离锁]//。___
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158.运用铅酸蓄电池电解液比重不低于1.230,液面高度应高于隔板___毫米。 ___
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159.电气综合柜PLC输入电压为___。 ___
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CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
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移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
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在一个区域的行车工作的指挥,只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥,防止令出多头,造成行车工作的混乱以至造成行车事故
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在具备良好通讯与录音设备条件下,行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令
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跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时,应注意列车与站台间的空隙,避免摔伤
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采用电话闭塞法行车,列车以路票作为占用闭塞区的凭证,一个闭塞区内可允许有两列车运行
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取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员;经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试
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调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令,没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车
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正线调试遇特殊情况和危及安全时,应立即采取紧急措施,汇报信号楼
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在两名及以上司机共同担当调试任务时,需调试司机确认的内容,只要一名调试司机确认即可
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公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人,由调试负责人兼做动车指挥人
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调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令,开展调试作业
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试车线有隧道需进隧道调试时,隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业
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在试车线进行有关ATC信号调试时,须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控,防止冲标
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试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时,可在隧道内多次往返低速巡道,以改善隧道内的行车条件,待条件满足后再进行正常调试作业
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试车线上在列车速度未达到100km/h要求而列车接近600米标时,可以继续加速完成调试作业
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零点以前发布的行调命令,零点以后执行时,必须修改日期
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在运营期间,线路上的列车最高运行速度不应大于线路设计允许的最高速度
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敌对进路是指在联锁范围内的进路,如果不能以道岔的位置分开敌对关系的都是敌对进路
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本单位按照事故损失,分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头
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未经批准,擅自切除车载安全防护或BBS装置属于一般事故
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未经批准,擅自向占用区间接入或发出无ATP(列车保护)保护列车属于一般事故
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未准备好进路或错排进路接入或发出列车属于一般事故
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漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于险性事故
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列车转线、调车作业时,碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故
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错误办理行车凭证发车或耽误列车属于险性事故
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未经批准,载客列车在站通过属于险性事故
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载客列车车门故障无法关闭,且无安全措施行车属于一般事故
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未经批准,通过列车在站停车属于险性事故
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正线客车车辆空气制动系统失去作用,未造成后果属于事故苗头
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按照事故发生时倾覆的列车数量可分为:单车倾覆、多车倾覆
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电气设备的运行需要电压,因此要构成电路,电路就是电流通过的路径