【判断题】
12.三相电路的总电功率等于各相电功率之和。（ ）《车辆电工》P27
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【判断题】
13.变压器是根据电磁感应原理制成的。（ ）《车辆电工》P30
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14.交流电动机按供电方式可分为三相电动机和双相电动机。（ ）《车辆电工》P32
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15.三相电动机按运转情况可分为同步电动机和同相电动机。（ ）《车辆电工》P32
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26.启动时定子绕组中所通过的电流就做启动电流。（ ）《车辆电工》P36
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16.要改变三相异步电动机的旋转方向，就必须改变电流的方向。（ ）《车辆电工》P38
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17.闸刀开关（简称闸刀）是一种用来接通或断开电路的手动高压开关。（ ）《车辆电工》P41
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18.继电器是一种专门用来传递电流以自动接通和分断控制电路的电器。（ ）《车辆电工》P45
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19.晶体二级管两管脚不分正、负极。（ ）《车辆电工》P56
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20.晶体二极管具有双向导电特性。（ ）《车辆电工》P56
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21.发光二极管具有单向导电性。（ ）《车辆电工》P58
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22.三极管具有对电子信号的放大作用。（ ）《车辆电工》P60
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23.晶闸管具有可控的单向导电性。（ ）《车辆电工》P75
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24.触电者失去知觉时，应安放在空气流通，温暖处安静休息，同时请医生。（ ）《车辆电工》P107
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25.电工所用的导线分成两大类，即电磁线和电力线。（ ）《车辆电工》P113
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26.万用表又称多用表、六用表或复用表，是一种多功能、多量程的测量仪表。（ ）《车辆电工》P128
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27.兆欧表是一种专门用来测量电机、电气设备及线间电阻的便携式仪表。（ ）P131《车辆电工》
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28.客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等3种车辆。（ ）《车辆电工》P134
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29.车体由车轮所支承，是容纳旅客、货物和整备品等的部分。（ ）《车辆电工》P136
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30.车钩由钩头、钩身和钩尾框3个部分组成。（ ）《车辆电工》P137
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31.目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。（ ）《车辆电工》P141
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32.车辆计划预防性检修制度分为定期检修和不定期维修两大类。（ ）《车辆电工》P141
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33.高速铁路车辆一般由车体、走行装置、牵引缓冲装置、制动装置、车辆内部装置和车辆电气装置等七部分组成。（ ）《车辆电工》P143
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34.测量电池电解液比重的方法是使用胶囊式比重计（又称吸管式比重计）。（ ）《车辆电工》P157
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35.蓄电池初充电是指新造电池使用前的第一次充电。（ ）《车辆电工》P163
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36.普通充电是指运用电池，因放电或经过检修后为恢复容量而进行的充电。（ ）《车辆电工》P164
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37.长期停用的母车电池自放电严重等，造成电流容量过亏时，可在车库内进行初充电。（ ）《车辆电工》P164
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38.KP-2A型控制箱的辅助电路由限流充电、起激和过压保护回路组成。（ ）《车辆电工》P195
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39.目前运用中的25G、25AK型空调客车电源多由发电车的柴油发电机组通过一路干线供电。（ ）《车辆电工》P207
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40.目前运用中的25G、25AK型空调客车供电电压为交流380V，频率为50Hz。（ ）《车辆电工》P207
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41.目前运用中的25G、25AK型空调客车每车备有DC48V应急供电系统。（ ）《车辆电工》P207
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42.25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电气装置和车内电气控制系统。（ ）《车辆电工》P208
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43.电控气动塞拉门导向装置的作用主要用来引导车门开关时沿一定的轨道运行。（ ）《车辆电工》P218
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44.DC600V/AC380V逆变器使用中必须注意输入DC600V和DC110V的极性可以接反。（ ）《车辆电工》P243
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45.DC600V/AC380V逆变器工作之前，最好能测量负载三相是否平衡，是否存在开路。（ ）《车辆电工》P243
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46.将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电的过程称为逆变。（ ）《车辆电工》P261
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47.集中式供电系统车体配线包括车下配线，车上配线，车内配线与连接器三大部分。（ ）《车辆电工》P286
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48.集中式轴温报警器传感器短路时，相应轴位显示“---”。 （ ）P297《车辆电工》
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49.空调装置按供电方式可分为本车供电和外部供电式。（ ）《车辆电工》P358
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50.空调装置按安装方式分为双元式、单元式。（ ）《车辆电工》P358
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51.用万用表判别二极管、三极管时，将万用表拨到R×100挡或R×1k挡。（ ）《车辆电工》P390
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V/V型电压互感器接法中，二次空载时，测得二次电压Uab=0伏,Ubc=0伏，Uca=100伏,属于C相二次熔断器烧断。
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V/V型电压互感器接法中，二次空载时，测得二次电压Uab=0伏,Ubc=100伏，Uca=100伏,属于A相一次熔断器烧断。
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标准电能表接入电路的通电预热时间，应严格遵守使用说明中的要求。如无明确要求，通电时间不得少于15分钟。
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测量工作电压、电流及相位应正常，基本平衡；电压、电流的幅值偏差一般不大于10%，相位偏差一般不大于5º，否则应查明原因。
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测量误差时至少应测量两次数值，取这两次数值的平均值作为测量结果（检验证书数据应化整）。
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差错电量指的是正确接线的电能值减去错误接线时电能表所计电能值。
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带互感器的单相感应式电能表，如果电流进出线接反则反转。
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电压互感器的一次及二次绕组均应安装熔断器 .
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电压互感器相当于空载状态下的变压器 .
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电压互感器的万能接线必须采用三相三柱式电压互感器 .
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保护装置检查（不论是事故后检查或年检）时，都必须事先将其联跳其它设备的压板解除之 后方可工作。
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电力系统继电保护及安全自动装置（简称继电保护）是保证电网安全稳定运行的必备手段， 系统中任何运行设备不得无保护运行。
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220千伏线路保护配合采用远后备保护原则，并尽量兼顾近后备功能，断路器拒动由断路器 失灵保护来实现后备保护。
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线路无避雷器的，该单元开关可以长期处在热备用状态。
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在高频保护投运的前提下，为了和对侧母线的出线开关失灵保护及死区故障取得时间配合，220千伏线路保护接地距离Ⅱ段和方向零序电流Ⅱ段的最短动作时间按0.7秒控制。
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母差CT断线闭锁母差保护，主变CT断线闭锁主变差动保护。
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线路高频保护的保护范围是线路两侧所装设的阻波器之间。
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工作电源的断路器误跳闸时，备用电源自投装置不应动作。
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BSJ的延时打开触点保证BZT 装置只能动作一次且能可靠合闸。
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备自投装置的投入或退出当值运行人员可不请示调度值班员.
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备自投的动作时间需超过自动重全闸的动作时间.
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正常情况下，没有明显断开备用电源的接线方式叫明备用.
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几个工作电源之间互为备用的接线方式叫暗备用.
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变压器空载投入时，励磁涌流可达稳态励磁电流的5-7倍。
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误碰保护使断路器跳闸后，自动重合闸不动作。
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新投运的变压器作冲击合闸试验，是为了检查变压器各侧主断路器能否承受操作过电压。
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上、下级保护间只要动作时间配合好，就可以保证选择性。
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方向过电流保护的灵敏度，主要是由方向元件的灵敏度决定的。
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被保护线路上任一点发生AB两相金属性短路时，母线上电压UAB将等于零。
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低电压保护在系统运行方式变大时，保护范围会缩短。
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接地距离保护不仅能反应单相接地故障，而且也能反应两相接地故障。
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在大电流接地系统中，线路的相间电流速断保护比零序电流速断保护的保护范围大得多，就 是因为线路的正序阻抗比零序阻抗小得多。
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当采用检无压-同期重合闸时，若线路的一端装设同期重合闸，则线路的另一端必须装设检无 压重合闸。
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断路器失灵保护的动作时间应大于故障线路断路器的跳闸时间及保护装置反回时间之和。
