【判断题】
停电检修作业后，送电之前，原在配电室内悬挂的临时接地线应由值班员拆除
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检修人员未看到工作地点悬挂接地线，工作许可人（值班员）也未以手触试停电设备、检修人员应进行质问并有权拒绝工作
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操作票中，一项操作任务需要书写多页时，须注明转接页号，且页号相连
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高压检修工作的停电必须将工作范围的各方面进线电源断开，且各方面至少有一个明显的断开点
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输电主网与电力网间用的是变压器多数是降压变压器
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移动式电气设备的性能与现场使用条件无关
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合理的规章制度是保障安全生产的有效措施，工矿企业等单位有条件的应该建立适合自己情况的安全生产规章制度
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跨步触电是人体遭受电击的一种，其规律是离接地点越近，跨步电压越高，危险性也就越大。
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接地变压器的绕组相电压中无三次谐波分量
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突然停电会造成人身伤亡的用电负荷就属于一类负荷
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配电装置的长度超过6m时，屏后应有两个通向本室或其他房间的出口，其距离不宜大于20m
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绝缘安全用具是分为基本安全用具及辅助安全工具
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发生线性谐振过压时，电压互感器铁芯严重饱和，常造成电压互感器损坏
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过电压通常可分为外部过电压，内部过电压和操作过电压
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新电缆敷设前不用做交接试验，但安装竣工后和投入运行前要做交接试验
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聚氯乙烯绝缘电缆一般只在35kV 及以下电压等级中应用
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绞线（ LJ ）常用于 35kV 以下的配电线路，且常作分支线使用
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无人值班的变配电所中的电力电缆线路，每周至少应进行一次巡视检查
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在爆炸危险场地应将所有设备的金属外壳部分、金属管道以及建筑物的金属结构分别接零或接地，并连成连续整体
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雷电可引起电绝缘击穿，破坏设备造成大面积停电，还可威胁到人的生命，对财产造成巨大损失
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接地是消除静电的有效方法电。在生过程中应将各设备金属部件电气连接，使其成为等电位体接地
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当电气火灾发生时，如果无法切断电源，就只能带电灭火，并选择干粉或二氧化碳灭火器，尽量少用基式灭火器
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为了防止直接触电可采用双重绝缘、屏护、隔离等技术措施以保障安全
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在电气控制系统中，导线选择的不合适、设备缺陷、设备电动机容量处于“大马拉小车”等都是可能引发电气火灾的因素
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在使触电者脱离电源的过程中，救护人员最好用一只手操作，以防自身触电
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漏电保护器按检测电流分类。可分为泄流电流型、过电流型和零序电流型等几类
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保护接地、重复接地、工作接地、保护接零等，都是为了防止间接触电最基本的安全措施
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时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式
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空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的
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根据规定，在客车编组中，子车与母车的比例一般为1：1
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导体的长度和截面都增大一倍，其电阻值也增大一倍
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在客车配线上不使用黑胶布作导线接头绝缘包扎，因为时间一久黑胶布易脱落
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影响绝缘老化的因素很多，主要是热的因素
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在电气线路的电压回路中，均应安装熔断器保护
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客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备
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客车配线中，三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内
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空调客车上使用免维护密封铅酸电池，使用中不需对其观测与检查
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温度控制器简称温控器，是对空调房间幅差（即温度波动范围）进行控制的电开关装置
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客车各类配线以在相对湿度为最小时的绝缘电阻值作为最低标准
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客车采用集中供电方式，其供电电压为线电压380V、相电压220V
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轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生
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交直流供电装置中的发电机是交流的，而装置的输出是直流的
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热继电器主要用于电动机的过载保护，也可作为其他设备发热状态的控制
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空气开关相当于闸刀开关、熔断器、热继电器和欠压继电器的组合体
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接触器与继电器的结构和工作原理基本相同，可以互换使用
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功率表的电流线圈必须串联接入电路，电压线圈必须并联接入电路
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运行途中，KP-2A型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR短路
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旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90%
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冷凝风机和通风机运转不正常会影响制冷效果
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软卧呼叫装置的显示与自锁由8个独立单元的非对称双稳态触发器来控制
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影响轴温报警器的温度显示误差较大的原因之一是传感器附加电阻值较大
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蓄电池充电末期或大电流充电时，会逸出大量氢气和氧气而形成“爆鸣气”，一旦遇到火花，将发生爆炸
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温度变化只与电解液的相对密度有关,与蓄电池的容量无关
