【判断题】
人体触电时，大脑易损期最为敏感，也最容易受到伤害而发生昏迷，而导致血液循环中止死亡
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人体触电急救时，如果触电者有呼吸，无心跳则应该实施胸外挤压法急救
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10kV 架空线路导线与地面最小距离，在不同的区域可有所不同，在居民区最小是7.5 米，在非居民区最小是 5.5 米
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弹簧操作机构可根据实际情况在机构处就近完成分合闸操作，以提高工作效率
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感应型过流继电器需配时间继电器和中间继电器才可构成过流保护
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在继电保护中常采用中间继电器来增加触点的数量
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自动重合闸动作后，需将自动重合闸手动复位，准备下次动作
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有两个频率和初相位不同的正弦交流电压u1 和 u2, 若他们的有效值相同，则瞬时值也相同
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旋转电机发生火灾时，禁止使用干粉灭火器和干沙直接灭火
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人体触电时，通过人体电流的大小和通电时间的长短时电击事故严重程度的基本决定因素，当通电电流与通电时间乘积达到30mA.1s 时即可使人致死
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万用表测量电压时是通过改变并联附加电阻的阻值来改变测量不同电压的量程
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如果将电流表并联在线路中测量，则电流表有可能会因过载而被烧坏
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用数字万用表测量直流电压时，极性接反会损坏数字万用表
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对某支路的电气设备合闸时，其倒闸顺序是先合隔离开关，其次是负荷开关，最后是断路器
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任何单位和个人不得干预本系统的值班调度员发布或执行调度命令，值班调度员有权拒绝各种干预
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消弧线圈对接地电容电流的补偿实际应用时都采用过补偿方式
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高峰负荷是指电网或用户在一天时间内所发生的最高负荷值
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临时遮拦设置在可能发生人体接近带电体的巡视通道和检修设备的周围
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变配电设备应有完善的屏护装置。安装在室外地上的变压器，以及安装在车间或公共场所的变配电设备， 均需安装遮拦作为屏护
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操作开关时，由于开关的灭弧能力不够强，触头在断开瞬间有可能发生电弧燃烧引起操作过电压
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检查架空线路导线接头有无过热，可通过观察导线有无变色现象
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高低压同杆架设，在低压线路工作时，工作人员与最上层高压带电导线的垂直距离不得小于0.7m
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雷电时，应禁止屋外高空检修、试验等作业，若是正在做此类作业，除特殊情况外应立即停止作业
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静电电压可达到很高，有时可达数万伏，但静电能量较小，一般不会使人遭电击死亡，但其引发的火灾等二次事故则易使人死亡
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把电气设备正常情况下不带电的金属部分与电网的保护零线连接，称作保护接零，目的是为了防止间接触电
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对于高压电气设备，无论是否有绝缘或双重绝缘，均应采用屏护或其他防止接近的措施
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电流通过人体会对人体的内部组织造成破坏，严重时导致昏迷，心室颤动乃至死亡
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为了保证防雷措施的有效性，防雷接地装置应定期检查测定，对10kV 以下每 3 年一次， 10kV 以上每 1 年一次
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可移动手车式高压开关柜在断路器手车未推到工作位置或拉到试验位置时断路器都不能正常合闸
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与断路器串联的隔离开关，必须在断路器分闸状态时才能进行操作
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高压开关柜之间送电的顺序是：计量柜- 保护柜 - 电源柜 - 各馈出柜 - 电容补偿柜
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在变压器的保护中，过电压保护是位于后备保护
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变压器电源侧发生故障时，变压器的电流速断装置应动作
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蓄电池是用以储蓄电能的，能把化学能储存起来，使用时把化学能转化为电能释放出来
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当高压电容器组发生爆炸时，处理方法之一是切断电容器与电网的连接
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全电路的欧姆定律是：电流的大小与电源的电动势成正比，而与电源内部电阻和负载电阻之和成反比
【判断题】
负荷开关分闸后有明显的断开点，可起隔离开关的作用
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【判断题】
客运单位要将乘降所管内普速旅客列车客运组织工作纳入日常监管范围，要定期抽查管内乘降所客运乘降作业情况，客运段、车务段业务管理部门要定期添乘、检查列车服务、客运组织工作。
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客运管理信息系统中客运段子系统新增功能，主要包括乘务派班管理、干部添乘管理、客运段仓储管理等功能。
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铁路互联网订餐属于铁路旅客运输基本服务
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站车互联网订餐统一标识名称（暂定）：12306互联网订餐。
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长客股份动车组技术序列代码定为“3”。
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四方股份动车组技术序列代码定为“2”；
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动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“08”。
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CRH5A型动车组列车采用5动3拖动力结构，1、2、3、7、8车为动车，4、5、6车为拖车。
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CRH5A型动车组列车1、8车设有司机室，受电弓在3、6车顶部。
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CRH5A型动车组全车采用2+3固定座椅布置。
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CRH5A型动车组16号车,采用旋转座椅布置,定员为621+1。
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CRH5A型动车组14号车体，单组车体一等座定员为60。
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CRH5A型动车组外部显示屏显示的运行区间为中文滚动显示。
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CRH5A型动车组净水箱、污水箱容积均为600升。
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CRH5A型动车组可以再车体外部查看液位显示仪。
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CRH5A型动车组共设置2种外部门，分别是供旅客乘降的塞拉门、供餐售人员搬运货物的上货门。
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CRH5A型动车组，外部门系统与牵引传动系统具有联锁控制功能。
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CRH5A型动车组，当外部门未正常关闭或外部门安全环路出现故障时，司机仍然可以正常施加牵引开车。
【判断题】
CRH5A型动车组，酒吧车一位端配2个餐车上货门。
【判断题】
CRH5A型动车组，1、8车一位端配2个司机服务门（登乘门），二位端配2个塞拉门
【判断题】
CRH5A型动车组塞拉门为电控电动气动锁闭机械二级锁闭结构。
【判断题】
CRH5A型动车组塞拉门在速度>10km时自动锁闭。
【判断题】
CRH5A型动车组塞拉门外部的带外盖的隔离锁用于在车外
【判断题】
CRH5A型动车组塞拉门的外紧急解锁手柄用于非正常情况下在车外解锁塞拉门。
【判断题】
CRH5A型动车组只有在塞拉门翻板锁逐个按规定位置锁闭后，司机才可以进行高低站台集控转换。
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CRH5A型动车组塞拉门状态指示灯显示红灯闪烁表示车门打开或关闭故障。
【判断题】
CRH5A型动车组塞拉门的开门按钮：可以在停车状态下打开车门
【判断题】
CRH5A型动车组停低站台车站时，在停车前将所有站台侧踏板至于低站台位置并锁闭，列车运行至停车站停车时，司机在主控端司机室按压低站台侧集控开门按钮，开门及激活按钮同时点亮，塞拉门绿色开门按钮点亮，低站台踏板自动伸出，门状态指示灯绿灯亮。
【判断题】
CRH5A型动车组在低站台踏板完全伸出后，蜂鸣器间歇蜂鸣报警，塞拉门执行开门程序，在塞拉门完全打开后蜂鸣停止。
【判断题】
CRH5A型动车组低站台集控关门：司机按压站台侧集控关门按钮，开门及激活按钮熄灭，塞拉门绿色开门按钮熄灭，同时蜂鸣器间歇蜂鸣报警，塞拉门执行关门程序。
【判断题】
正常状态下手动开启CRH5A型动车组塞拉门，只能先转动紧急解锁三角锁，拉下红色紧急解锁手柄，再推动车门至打开。
【判断题】
CRH5A型动车组，在列车外部可直接手拉紧急解锁手柄以解锁车门。
【判断题】
CRH5A型动车组列车司机在主控端司机室无法激活车门时，列车长顺时针旋转车长集控开关以激活(站台)侧车门，手动解锁本地车门引导旅客乘降。
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CRH5A型动车组，餐车上货门与塞拉门一样可以集控开关。
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CRH5A型动车组每节车厢均装有一个风挡门，以便将通过台与风挡段隔开，门扇是由可以阻燃材料制成的，风挡有一个门扇。
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CRH5A型动车组,风挡门（防火门）安装于车厢客室的两端.
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CRH5A型动车组内端门为电控电动结构，但不具有防挤压功能。
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CRH5A型动车组内端门可自动感应开门。
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CRH5A型动车组内显外罩上的红色电隔离按钮可切断供电，便于手动操作内端门。
【判断题】
CRH5A型动车组二等座旋转座椅，在两座椅中间设置固定位置的扶手。
