【判断题】
OLT和ONU互通解耦是指一个厂商的OLT下可以实现对异厂商的ONU的业务接入。
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智能网关支持智能OS软件平台。基于智能OS软件平台可以开发插件，扩展家庭智能网关的功能。
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在TCP/IP协议栈里，层次越高的报文越小。
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交织信道的作用是让数据能够正确地抵达接收端，在交织信道中，以延长等待时间为代价，换取传输数据的正确性。
【判断题】
在开通线路中根据线路的实际情况调整上下行目标噪声裕度。如果线路质量好，那么目标噪声裕度可以设小一些以获得高的速度；如果线路质量差，那么应该设的大一些以获得高的稳定性。
【判断题】
与STP（屏蔽双绞线）相比，UTP（非屏蔽双绞线）具有重量轻、灵活性好、安装方便、成本低等特点。只要平衡与接地良好，UTP与STP有相同的电磁兼容性。因而UTP应用更为广泛，构成了用户环路的主体。
【判断题】
多模光纤中心玻璃芯较粗(50或62.5μm)，可传多种模式的光。但其模间色散较大，这就限制了传输数字信号的频率，而且随距离的增加会更加严重。因此，多模光纤传输的距离就比较近，一般只有几公里。
【判断题】
单模光纤(Single Mode Fiber)：中心玻璃芯很细(芯径一般为9或10μm)，只能传一种模式的光。因此，其模间色散很小，适用于远程通讯。
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带外网管的组网方式无需另外组建一套专用的网管网络，组网更加灵活、方便。
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EPON是百兆的PON技术，而GPON是千兆的PON技术。
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GPON支持的最大光分路比为1:64，EPON支持的最大光分路比为1:32。
【判断题】
EPON和GPON具有相同的拓扑结构，不同的封装格式。
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EPON中，当LLID的mode值为1时，表示该下行数据帧是发送给每个ONU的。
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GPON TC层规定了5种类型的T-CONT。
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在EPON系统中，新加入的ONU必须等待OLT的发现帧才能进行答复。
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E/GPON技术中下行采用的是广播的方式，上行采用TDMA方式
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在PON系统中，ODN可以是有源的，也可以是无源的。
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BSSID实际上就是AP的MAC地址，用来标识AP管理的BSS，在同一个AP内BSSID和SSID一一映射。
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SIP是对等协议，H.248是非对等协议。
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由于多模光纤可传输多种模式信号使传输容量倍增，所以该光纤在长途传输中得到广泛应用。
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EPON的各个ONU/ONT可以动态使用上行带宽。
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WLAN实现了不受地域限制的无线上网。
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WLAN的信号传播模型是非对称的，收发端的发射功率、天线增益、接收灵敏度不匹配
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Wi-Fi是WLAN（无线局域网）目前最主流的一种技术，基于IEEE 802.3 系列协议
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Wi-Fi常见标准有802.11a、802.11b、802.11g，最新的标准是802.11n
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Wi-Fi是触点式开关，一般可以通过这个开关实现无线功能的打开和关闭
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Wi-Fi通过CSMA/CD技术来实现信道共享
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WIFI信号不稳定，网速不满意，用电脑实测网速又能达标的情况是不可能出现的。
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WIFI的工作模式主要采用DCF（分布式协调），即通过CSMA/CD（载波侦听多路访问/冲突检测）技术来实现信道共享。
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Wi-Fi网络的2.4GHz频段中，可提供3个互不重叠、互不干扰的信道，每信道占用22MHz的频带带宽。
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Wi-Fi网络的5.8GHz中国频段中，可提供5个互不重叠、互不干扰的信道，每信道占用20MHz频带带宽
【判断题】
5.8GHz有5个信道，支持2个40MHz。
【判断题】
802.11a标准中每个子信道的带宽是22MHz.
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802.11a标准定义的传输介质是在5.8GHz频段的射频，采用OFDM调制方式，最高可达54Mbps的传输速率
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802.11b的速率比802.11a的速率更快。
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802.11n标准使用的频段是5.8GHz
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802.11n不可以向下兼容802.11a/b/g。
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802.11n计划采用MIMO与OFDM相结合，使传输速率成倍提高。
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802.11n引入MIMO技术，可用多空间流同时传输数据。
【判断题】
802.11系列标准仅仅限局于MAC层与PHY层的描述。
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【判断题】
调车手信号的收回时机是列车至规定位置停稳。
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手摇道岔的现场作业人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，不封锁线路施工是指需要固定占用特定线路区域，且对车场接、发车及调车作业不造成影响的施工。
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《上海轨道交通车调联控作业规定》规定，列车由出[入]场线回库联控时机：请求入场时入场信号未开放：列车由正线进入出[入]场线时，由列车司机向信号楼值班员进行联控。
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常用手信号包括发车手信、停车手信号、紧急停车信号和引导信号。
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发车手信号的显示含义表示调车进路[含防护进路]准备妥当，道岔已至规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置。
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车调联控作业是行车人员利用行车专用 800 兆无线对讲设备，确认行车要求、提高行车速度、确保行车安全的互控措施。
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电话闭塞法行车作业中车调联控时机是列车司机收到路票发车后，由该站车站值班员向列车司机进行联控。
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为保持道岔尖轨与滑床板的油润度，降低道岔的转换阻力，保证道岔的正常使用，需保持滑床板之滑床台的清洁与润滑。
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路票填写不得擅自增添字句或涂改，否则应视为废票，须重新填写。
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列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度。
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钩锁器是指将道岔锁闭固定位置的机械装置。
【判断题】
依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，重大施工指造成关键运营设施设备功能发生变化或缺失、行车或客运安全/服务受到影响、运行效率降低、运营模式发生重大变化的施工。
【判断题】
手摇道岔的现场作业人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。
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单条线路最多允许两个运行方向同时 2 列车以切除 ATP 方式运行。
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调度命令是指运营调度或设备调度在调度指挥工作中对行车人员发出的，要求其执行某项行车作业的指令。
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《电话闭塞操作实施细则》内规定，列车出折返线时，值班员显示停车手信号。
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手摇道岔接发车作业时，当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置。
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共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的一个预办闭塞或闭塞。
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列车迎着道岔尖轨方向运动称为顺向通过道岔。
【判断题】
列车故障救援应遵循“反向救援、尽快恢复正线运营”的原则，同时救援列车除特殊情况外应具备 ATP 防护功能。
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“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况，经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。
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列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。
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封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
【判断题】
列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
