【判断题】
为了避免数据冲突并提高网络利用效率，下行方向采用TDMA多址接入方式并对各ONU的数据发送进行仲裁。
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【判断题】
用多波长PON功率计测试光口的光功率如果为0dbm，表示该光口没有光功率。
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在1:32的分光比条件下，现有EPON系统支持最大传输距离是10KM。
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在EPON技术中，各个ONU都能收到广播来的所有信息，因此用户的数据是不安全的。
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在FTTH模式下，ONU的断电将造成宽带不通，但电话依然可以使用。
【判断题】
在FTTH模式下，只要SN 配置正确，ONU通电后用户就可以拨号上网。
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在ONU的安装过程中，LAN灯亮说明ONU注册成功。
【判断题】
在PON的国际标准中，GPON既支持GEM模式，也支持ATM模式，而EPON只是基于以太网模式
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在PON网络中ONU的光纤接头类型是LC。
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在光接入网中，OLT只能放置在机房，不能下移到小区。
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在光网络中，分光器可以无限制分光，只要能满足用户需求就行。
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GPON是基于吉比特技术，技术成熟，广泛采用,而EPON是基于以太网技术，研发中待认证和推广。
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POS（又称分光器) ，一种可以将一路光信号分成多路光信号以及完成相反过程的无源器件，简称POS。
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EPON采用光缆接入，不受电磁干扰，雷雨天气不需要关闭OUN电源。
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ONU的认证是针对PON板上的端口的，如果ONU在同一光分路器更换了接口，需要重新认证
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EPON的排故原则应该先终端，后线路，即在定位故障时，要尽可能先从终端入手。
【判断题】
光功率计的电量不足时，可能会对测试的准确率造成影响。
【判断题】
流氓ONU，只能依赖于网管监控判断故障，客户端装维人员别无他法
【判断题】
流氓ONU：ONU根据OLT分配的时间戳向上行方向发送数据报文。在没有分配时间戳的情况下，某个ONU发光，就会与其它ONU的发光信号发生冲突，影响其它ONU 的正常通讯。这种不按照分配的时间戳向上发送光信号的ONU即为流氓ONU
【判断题】
装维人员在FTTH用户现场测得ONU的接收光功率是-23dbm，该ONU所对应的OLT设备PON口的发光功率为4dbm，该FTTH用户下行光衰为27dbm
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OTDR的测量长度由测量范围这个参数决定的。
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装维人员可以完全依赖于ONU的PON状态灯判断设备是否注册至OLT
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PON是一种点到点结构的单纤双向光接入网络，其典型拓扑结构为树型。
【判断题】
在接入技术中，VDSL2，G.SHDSL，GPON，EPON，E1，T1是可以实现上下行速率对称的接入技术，ADSL，ADSL2+不是上下行速率对称的接入技术。
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可以通过DBA技术在PON中实现OLT和ONT之间上行和下行的动态带宽分配，从而实现流量控制。
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1G-EPON系统可使用两种物理层接口类型有1000BASE-PX20和1000BASE-PX30。
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可以通过命令行对静态MAC地址进行老化操作，并能老化静态MAC地址成功。
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一块PON业务板卡可以同时接入EPON和GPON的ONU。
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对于ONU设备和用户设备之间的距离在100m－500m之间，可以建议客户采用FTTB中LAN＋POTS接入的方案。
【判断题】
VLAN ID的取值范围是从0～4096。
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OLT网管上可以支持对ONU光模块工作温度（operating temperature）、供电电压（supply voltage）等指标的读取和监测。
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OLT和ONU之间的二层隔离功能是指，OLT设备上同一PON口下和和不同PON口下的各ONU之间均不应通过OLT设备上的二层桥接功能直接互通。
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IEEE 802.1Q协议里定义了VLAN Stacking功能，描述了基于LLID、CVLAN ID、EtherType、和CVLAN优先级标签等字段映射到SVLAN ID。
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PON系统下行方向采用广播发送的数据流传输方式，上行方向采用基于统计复用的时分多址接入技术。
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IGMPV1版本相比V2版本，主要的缺陷在于V1路由器感知用户的离开有较大的延迟。
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同一个组播应用的接收者必须处于同一个大网络中，但可以只是这个网络中的一部分主机。
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每个PON口下只要光功率允许就可以无限多个ONU。
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GPON协议中业务的最小承载单位是T-cont，而不是GEM port。
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连接光纤时请勿直视接头，以免眼睛被激光灼伤。
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OLT和ONU互通解耦是指一个厂商的OLT下可以实现对异厂商的ONU的业务接入。
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智能网关支持智能OS软件平台。基于智能OS软件平台可以开发插件，扩展家庭智能网关的功能。
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动车组三级检修后试运行里程规定时速160公里动车组不少于200公里。
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鉴于目前动车段(所)行车室大部分由车站管理，按照专业分工管理原则，管辖关系维持现状，由动车段(所)调度负责编制动车组车底转场、转线、存放作业计划，交动车段(所)行车室执行。
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临修试运行里程原则上不少于500公里。
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裙底板拆装作业盯控，严格执行“过程监控、结果复查、影像记录”，做到工长、质检员复检确认，值班干部到位监控并签认，作业完毕留下影像记录。
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动车组发生故障后，如果区间停车超过20分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。
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动车组在故障动车组前部救援时连挂前，隔离模式按40km/h；接近被救援列车2km时，不超过80km/h运行。
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停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰及以上坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置4个铁鞋，每轴2个、左右侧交叉设置。
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当有砟轨道区段轨枕板积雪厚度5厘米以上时，限速160km/h及以下。
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动车组无动力回送，制动可用时限速160km/h,制动不可用时限速5km/h。
【判断题】
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速160km/h及以下。
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对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维护工作时，禁止升弓。
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对受电弓、供风及制动系统、脚蹬、用风设备、自动车钩及转向架等供风、前罩开闭机构进行维修作业时，须采取截断风源、排风等安全措施。
【判断题】
重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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对于螺栓断裂、垫圈缺失等状态不合格的螺栓重新更换并按规定力矩紧固，紧固后必须涂打防松标记。
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连挂完后，动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。
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动车组裙底板拆装作业事故原因有关键部位检查监管失控、安装螺栓紧固不规范、一级修作业漏检漏修。
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重联作业前，动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的自动车钩、半自动车钩状态。
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CRH380B动车组当TCU接口无法连接时，可以从同一牵引单元的CCU借口进行数据下载。
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CRH380B动车组一个双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元完全合并而成。
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进行三键复位应同时操作远光灯暗、信号灯暗、降弓按钮。
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CRH380B动车组用软件连接TCU进行“online test”测试项目，都可以在高压状态下进行。
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CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作，两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电。
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CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检修接地点。
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CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。
【判断题】
转向架监测故障，故障代码为68C5，至少一个车轴的运行稳定监控故障；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认为监测装置故障，通知司机限速200km/h。
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CRH380B动车组MVB用于一个牵引单元内各车之间及车内各设备之间的数据通信。
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车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为三角型整体承载结构。
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CRH380B动车组轴温大于等于140最高限制速度40km/h。
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CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态，此时不可以进行TCU数据的下载。
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CRH380B型动车组客室空调系统全部安装在车辆的一位端。
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CRH380B动车组蓄电池关断开关在作用时，只是向充电机发送一个脉冲信号。
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CRH380B动车组全列车厢PIS系统都正常工作情况下，若3车的CCT突然发生故障，3号车厢部分扬声器仍然有背景音乐和到站声音。
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制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C，在故障车内乘务员操作面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动。通知司机,处理完毕；司机按MMI指示进行制动试验第2、3项；司机确认车辆状态；按限速180km/h运行。
【判断题】
隔离到位与否是不能以隔离锁拧不动为判断标准的。应以隔离锁锁舌可靠的插入锁口板，并且隔离锁芯未隔离时，锁芯上的标记线应位于垂直方向。隔离好时，锁芯上的标记线应位于水平方向。
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当列车出现意外制动,故障代码为17C6，故障描述为：至少一个速度传感器DNRA信号故障。
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CRH380B动车组TCN用于两个牵引单元之间和重联列车之间的数据通讯。
【判断题】
出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。
【判断题】
CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm。
【判断题】
CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹。
【判断题】
转向架监测故障，故障代码为68C5，至少一个车轴的运行稳定监控故障；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认为监测装置故障，通知司机限速215km/h运行至目的地。
