【判断题】
探放老空水时，探水钻孔成组布置，并在巷道前方的水平面和竖直面内呈扇形。钻孔终孔位置满足平距3m为准，垂距1.2m为准。
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【判断题】
接到暴雨洪水灾害预警预报信息后，要组织人员每天进行一次巡检。
【判断题】
受水害威胁的煤矿，在煤层露头风化带必须留设防隔水煤(岩)柱。
【判断题】
有严重水患，未采取措施的，必须立即停止生产，排除隐患。
【判断题】
探放水钻孔的终孔位置一般保持超前巷道20米距离。
【判断题】
探放水进时发现有透水预兆必须停止钻进，立即拔除钻杆。
【判断题】
采掘工作面距已知含水断层100m时，必须进行断水层的探放工作。
【判断题】
老窑水的积水量取决于采空区大小，一般为静储量。
【判断题】
注浆堵水起到封堵补给水源和导水通道的作用，以达到减少矿井涌水量的目的。
【判断题】
导水裂隙带是指开采煤层上方一定范围内的岩层发生垮落和断裂，产生裂缝，且具有导水性的岩层范围。
【判断题】
相邻矿井的分界处，应当留防隔水煤（岩）柱。矿井以断层分界的，应在断层一侧留有防隔水煤（岩）柱。
【判断题】
矿井最大涌水量是指矿井开采期间，正常情况下矿井涌水量的高峰值。
【判断题】
老窑水以静贮量为主，一旦发生突水，可以在短时期内造成大量的水突入矿井，往往可能造成较大的灾害。
【判断题】
矿井井口和工业场地内建筑物的标高，应当高于当地历年最高洪水位。
【判断题】
充水水源和充水通道是矿井充水的两个必要条件。
【判断题】
矿井最大涌水量是指透水时矿井涌水量的高峰值。
【判断题】
在煤矿井下透水事故的抢救中，首先要通知泵房人员，要将水仓水位降到最低程度，以争取较长的缓冲时间。
【判断题】
矿井透水主要有天然通道和人为通道两种。
【判断题】
采空区冒落裂隙带是矿井透水的主要人为通道。
【判断题】
有严重水患，未采取措施的，必须立即停止生产，排除隐患。
【判断题】
接近含水层、导水断层、溶洞和导水陷落柱时可以不进行探水。
【判断题】
探放水钻孔进时发现有透水预兆必须停止钻进，立即拔出钻杆。
【判断题】
探放水时必须撤出探放水点以下受水威胁的所有人员。
【判断题】
当放水钻孔流量突然变小或突然断水，表明水基本放净。
【判断题】
遇高压水顶钻杆时，应将钻杆固定，并记录其深度，并加速钻进。
【判断题】
由于矿井水的影响，可能造成煤层顶板淋水量加大，会使巷道内空气的湿度增加，但不会影响工人身体健康。
【判断题】
矿井发生透水事故撤退迷失行进方向时，遇险人员应朝着有风流通过的上山巷道方向撤退。
【判断题】
接近或接触地表水体的断层， 水性强，往往成为矿井突水的导水通道。
【判断题】
煤矿企业、矿井应当配备防治水专业技术人员，不—定建立专门的探放水作业队伍。
【判断题】
当煤矿发生突水和煤与瓦斯突出时，煤矿应在1年内重新编制矿井生产地质报告。
【判断题】
矿井正常涌水量，是指矿井开采期间单位时间内流人矿井的水量。
【判断题】
水文地质条件复杂、极复杂的矿井，应当在井底车场周围设置防水闸门，或者在正常排水系统基础上安装配备排水能力不小于最大涌水量的潜水泵排水系统。
【判断题】
相邻矿井的分界处，应当留设防隔水煤(岩)柱.
【判断题】
矿井最大涌水量，是指矿井开采期间正常情况下矿井涌水量的高峰值。
【判断题】
探放水钻孔必须安装孔口套管，煤巷中探放老空积水的止水套管长度不得小于10m。
【判断题】
套管固结后必须进行耐压试验，试验时，压力不得低于设计水头压力，稳压10min以上即为合格。
推荐试题
【判断题】
道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h
【判断题】
正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理
【判断题】
南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号
【判断题】
发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回
【判断题】
运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理
【判断题】
冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损
【判断题】
脱轨是指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。每辆（台）车只要有一轮，即按一辆（台）脱轨计算
【判断题】
行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号
【判断题】
动车前必须确认行车“三要素--进路、道岔、线路”
【判断题】
引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回
【判断题】
公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动
【判断题】
公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出
【判断题】
正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下
【判断题】
司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”
【判断题】
严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度
【判断题】
司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛
【判断题】
严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号
【判断题】
交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理
【判断题】
采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶
【判断题】
列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式
【判断题】
微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线
【判断题】
采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返
【判断题】
采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车
【判断题】
路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效
【判断题】
电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令
【判断题】
未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致
【判断题】
错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车
【判断题】
到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车
【判断题】
按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理
【判断题】
列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
【判断题】
采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的
【判断题】
进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段
【判断题】
遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定
【判断题】
列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
【判断题】
站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）
【判断题】
快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的
【判断题】
CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
【判断题】
移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
【判断题】
在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故
【判断题】
在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令
