【判断题】
J5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池充电用，充电电流由限流节控制为35A
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客车电扇电机绕组的绝缘电阻在温升后测量，其值应在1M以上
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客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作
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客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作
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进入电气化铁路区段，遇有紧急情况，乘务人员可以上车顶检修车辆
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登高作业时，严禁两人同时站立在同一梯子上
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工作中坚守岗位，遵守纪律，严禁脱岗、串岗、私自替班、换岗
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1.在有电、风压大于或等于450kpa的情况下，塞拉门可自动关闭和__________ 。___
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2.DC600/AC380V空调列车供电系统中为提高供电安全性，设有__________ 保护检测系统。___
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3.直流电路一般由电源变压器、__________、滤波器和稳压电路组成。___
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4.集便器系统由压力气囊、__________ 、生化处理器、氯化药品和集便箱组成。___
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5.电子防滑装置是由电子电路、速度传感器、齿轮、__________、接线盒、压力开关等六部分组成。___
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6.塞拉门的主要操作形式是__________作用。___
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7.测量100V以下线路绝缘时应使用__________伏级兆欧表。___
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8.测量TG450型蓄电池电解液比重为1.21，液温是5度，则标准比重是__________。___
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9.电磁式交流继电器是根据__________原理制成的。___
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10.选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及__________。___
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11.场效应管也是一种__________三极管。___
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12.MGS电子防滑器处于运用状态，当制动管压力低于__________kpa时，系统自动处于准备状态。___
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13.三相感应电动机由转子和__________两大部分组成。___
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14.普通充电进入终期，在未停止充电时，每个电池电压均应达到__________ 伏特以上。___
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15.正弦交流电的三要素是指最大值、__________ 和初相位。___
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16.放大器间的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和__________ 三种形式。___
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17.２５型空调客车的供电装置采用__________形式。___
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18.DC600V供电列车单车蓄电池放电电压不得低于__________V。___
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19.客车上的逆变器，其三极管的连接方式为 __________。___
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20.组合开关分为单极、__________和多极三类。___
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21.直流电压表是由__________表头串接一个较大的降压电阻[即倍压器]组成的。___
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22.电压互感器二次侧严禁__________运行。___
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23.根据反馈的极性不同，电路回路可分为正反馈和__________。___
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24.用250V兆欧表BY-2B 型逆变器的绝缘电阻应大于__________兆欧。___
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25.轴温报警器是一种车载监测__________温度变化，超温报警的装置。___
【填空题】
26.在MGS电子防滑器的诊断DI面板上有四个键，第一个键表示__________ 。___
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轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时不递减。
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单开道岔辙叉部分轨距直侧向均为1445mm。
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正线开通初期3个月内每24小时巡道一次，3个月后视情况可改为每48小时巡道一次。
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尖轨硬弯造成轨距不符合规定的应及时维修或更换。
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护轨平直部分轮缘槽标准宽度为45mm。
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当侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为42mm。
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护轨平直部分轮缘槽标准宽度容许误差为（+3，-1）mm。
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查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1394mm。
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护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1348mm。
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温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
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警冲标设在汇合轨道线路两线间距为5m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距作业验收标准为（+3，-2）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距作业验收标准为（+3，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距经常保养标准为（+6，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距经常保养标准为（+5，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距临时补修标准为（+6，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距临时补修标准为（+6，-2）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平作业验收标准为4mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平作业验收标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平经常保养标准为5mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平经常保养标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平临时补修标准为10mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平临时补修标准为11mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低作业验收标准为4mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低作业验收标准为8mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低经常保养标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低经常保养标准为8mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低临时补修标准为9mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低临时补修标准为12mm。
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在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。
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道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
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跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制冻结绝缘钢轨。
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无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先拨正线路方向。
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扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1mm时，应有计划地修理或更换。
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辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。
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普通直线形尖轨在使用时左右开道岔不可以互换。
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平交道口铺面范围内，可以设置钢轨接头。
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尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5 m。
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道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
