【判断题】
在近代中国，资本主义经济发展迅速，逐渐成为中国社会经济的主要形式
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【判断题】
中国的封建势力日益衰败并同外国侵略势力勾结，是近代中国发展的最大障碍
【判断题】
中国农民阶级是中国民主革命的主力军，是近代中国最革命的阶级
【判断题】
中国工人阶级最早产生于外国资本主义在华企业中，先于中国的资产阶级产生
【判断题】
中国的资产阶级也是近代中国新产生的阶级，分官僚买办资产阶级和民族资产阶级
【判断题】
中国民族资产阶级在政治上具有两面性，即与外国资本主义和本国封建主义既有矛盾、斗争的一面，又有依赖、妥协的一面
【判断题】
帝国主义和中华民族的矛盾是近代中国的最主要矛盾。因此，在任何时候，除一些叛国分子外，中国内部各阶级都会团结一致去反对帝国主义
【判断题】
争取民族独立和人民解放是实现国家富强、人民富裕的前提
【判断题】
必须首先进行反帝反封建的民主革命，才能争得民族独立和人民解放
【判断题】
革命和现代化是背道而驰的，两者无法相容
【判断题】
资本——帝国主义对中国的侵略，首先和主要的是进行军事侵略
【判断题】
近代中国海关的行政权虽然掌握在外国人手里，但它仍是中国抵制外国进行经济侵略的重要工具
【判断题】
英国侵略中国的目的在于攫取经济利益，没有领土要求
【判断题】
根据不平等条约，帝国主义有权在中国领土上驻兵
【判断题】
近代战争赔款直接破坏和阻碍中国的经济发展
【判断题】
近代外国在中国的投资相当部分是利用战争赔款等方式掠自中国
【判断题】
帝国主义列强通过对中国铁路的控制来确立和扩大自己在中国的势力范围
【判断题】
帝国主义列强对中国进行文化渗透的目的是加速中国文明进程
【判断题】
资本——帝国主义列强在中国的统治方式“是以华制华”
【判断题】
太平天国运动是中国近代史上中国人民第一次大规模的反侵略武装斗争
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近代中国的“边疆危机”发生于19世纪90年代
【判断题】
帝国主义列强之间的矛盾和妥协，是瓜分中国的阴谋破产的根本原因
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帝国主义列强不能灭亡和瓜分中国，最根本的原因，是中华民族进行的不屈不饶的反侵略斗争
【判断题】
1919年以前的中国历次反侵略战争的失败根源在于经济技术的落后
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民族危机激发了中华民族的觉醒，增强了中华民族的凝聚力
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魏源提出了“师夷长技以制夷”的思想，所以是近代中国睁眼看世界的第一人
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农民是外国侵略者和本国封建统治者主要的压迫对象和反抗力量
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《天朝田亩制度》实际上是一个以解决土地问题为中心的比较完整的社会改革方案
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《天朝田亩制度》的平分土地方案在太平军占领地区得到了贯彻和执行
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《资政新篇》是中国近代历史上第一个比较系统的发展资本主义的方案
【判断题】
《天朝田亩制度》的颁布使太平天国起义具有了不同于以往农民战争的新的历史特点
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太平天国把信奉上帝的西方人视为“洋兄弟”，说明他们对于西方资本主义侵略者缺乏理性认识
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洋务运动是在清政府镇压太平天国的过程中和第二次鸦片战争结束后兴起的
【判断题】
洋务派兴办近代企业，目的是使中国朝着资本主义方向发展
【判断题】
对洋务运动的指导思想最先做出比较完整表述的是李鸿章
【判断题】
甲午战争中北洋海军的全军覆没，标志着洋务运动的失败
【判断题】
戊戌维新运动的兴起说明中国资产阶级开始登上政治舞台
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【单选题】
运营单位应当将服务质量评价结果纳入部门和人员日常工作评价、 。___
A. 考核体系
B. 考核机制
C. 考核部门
D. 考核车间
【单选题】
省级交通运输主管部门 可选取辖区内部分城市轨道交通线路开展服务质量评价，加强对城市的监督指导，促进服务质量评价工作规范化开展。 ___
【单选题】
城市轨道交通线路、运营单位和城市线网服务质量评价工作适用 规范。___
A. 城市轨道交通服务质量评价
B. 运输局服务质量评价
C. 客运局服务质量评价
D. 公交分局服务质量评价
【单选题】
城市轨道交通服务质量评价包括乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价，基准分值 。___
A. 100分
B. 500分
C. 1000分
D. 2000分
【单选题】
乘客满意度评价分值300分，服务保障能力评价分值300分，运营服务关键指标评价分值 。___
A. 100分
B. 200分
C. 300分
D. 400分
【单选题】
得分为该线路乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价得分之和，再视情核减扣分。___
A. 乘客满意度评价
B. 线路服务质量评价得分
C. 运营单位评价
D. 城市轨道交通线路评价
【单选题】
乘客满意度评价分值 ，服务保障能力评价分值300分，运营服务关键指标评价分值400分。___
A. 100分
B. 200分
C. 300分
D. 400分
【单选题】
乘客满意度评价分值300分，服务保障能力评价分值 ，运营服务关键指标评价分值400分。___
A. 100分
B. 200分
C. 300分
D. 400分
【单选题】
根据城市轨道交通服务质量评价规范发生5分钟以上（含）15分钟以下延误事件的，每起减 。___
【单选题】
根据城市轨道交通服务质量评价规范发生 以上（含）30分钟以下延误事件的，每起减10分。___
A. 5分钟
B. 10分钟
C. 15分钟
D. 20分钟
【单选题】
根据城市轨道交通服务质量评价规范发生一般运营突发事件的，每起减 。___
A. 20分
B. 30分
C. 50分
D. 100分
【单选题】
根据城市轨道交通服务质量评价规范发生较大及以上等级运营突发事件的，该线路当年服务质量评价得分记为 分。 ___
【单选题】
运营单位服务质量评价得分，以其所辖线路的服务质量评价得分按各线路 加权平均后，根据运营单位工作表现情况加减分，再按所辖线路规模进行系数调整。___
A. 人数
B. 乘客满意度
C. 基数
D. 客运量
【单选题】
因完成政府政策性任务，或者积极组织参加抢险救灾、应急保障等具有较大社会影响的活动，运营单位获得省级及以上人民政府或交通运输部表彰表扬的，每项加 。___
A. 5分
B. 10分
C. 20分
D. 40分
【单选题】
获得城市人民政府或省级交通运输主管部门表彰表扬的，每项加 。___
【单选题】
获得城市轨道交通运营主管部门表彰表扬的，每项加 。 ___
【单选题】
班组和个人因运营管理工作突出，获得省级及以上人民政府或交通运输部表彰表扬的，每项加 。___
【单选题】
因同一事项获得多项表彰表扬的，按照奖项级别 的计算一次，不重复加分。 ___
【单选题】
运营单位对行业管理政策执行、重大活动保障等职责不履行或履行不到位的，每发生1次，在运营单位当年服务质量评价得分中核减 。 ___
A. 5分
B. 10分
C. 20分
D. 40分
【单选题】
城市轨道交通乘客满意度评价包括 、环境与秩序、设施运行、换乘、咨询、投诉、安全感等7个评价指标。 ___
【单选题】
城市轨道交通乘客满意度评价包括 个评价指标。 ___
【单选题】
城市轨道交通乘客满意度评价内容总分值为 分。 ___
A. 100
B. 200
C. 300
D. 500
【单选题】
根据乘客满意度评价内容设计调查问卷。调查问卷采用 、一般、不满意3级文字量表，分值系数分别对应1、0.5、0。 ___
A. 非常满意
B. 满意
C. 基本满意
D. 较满意
【单选题】
根据乘客满意度评价内容设计调查问卷。调查问卷采用满意、一般、不满意3级文字量表，分值系数分别对应 、0.5、0。 ___
【单选题】
样本量应综合乘客总体特征、调查结果精度、调查时间___和费用等因素合理确定。（ ）
A. 城市轨道交通满意度调查
B. 乘客满意度调查
C. 城市线网服务质量得分
D. 运营单位服务质量评价得分
【单选题】
时段应覆盖高峰和平峰运营时段。 ___
A. 城市轨道交通满意度调查
B. 乘客满意度调查
C. 城市线网服务质量得分
D. 运营单位服务质量评价得分
【单选题】
得分为各评价指标得分之和。 ___
A. 乘客满意度
B. 乘客服务度
C. 乘客投诉率
D. 乘客表扬率
【单选题】
城市轨道交通服务保障能力评价一级指标候车包括几个二级指标？ ___
【单选题】
城市轨道交通服务保障能力评价一级指标基础保障包括几个二级指标？ ___
【单选题】
服务投诉处理要求未建立投诉受理处理制度的，扣 。 ___
【单选题】
城市轨道交通服务保障能力评价人员管理一级指标中规定未开展教育培训或教育培训记录缺失的，每次扣 。___
【单选题】
开展服务保障能力评价工作应组成不少于 的评价组。___
【单选题】
开展服务保障能力评价工作评价组成员应当与被评价对象无隶属关系或利害关系，其中至少 具有5年以上（含）城市轨道交通运营管理相关工作经历。 ___
【单选题】
开展服务保障能力评价工作评价组成员应当与被评价对象无隶属关系或利害关系，其中至少4人具有 以上（含）城市轨道交通运营管理相关工作经历。 ___
【单选题】
服务保障能力评价应设计抽样方案，车站样本量不应少于该线路站点总数的20%，并覆盖该线路换乘车站、常态化限流车站以及日均进站量最大车站等；列车样本量不应少于 列次。___
【单选题】
城市轨道交通运营服务关键指标包括 个类别。 ___
【单选题】
城市轨道交通运营服务关键指标包括 、客运设施可靠性、乘客投诉回应等3个类别。 ___
A. 行车服务
B. 票务
C. 客运组织
D. 设备设施
【单选题】
城市轨道交通运营服务关键指标总分 。 ___
A. 100分
B. 200分
C. 300分
D. 400分
【单选题】
运营服务关键指标得分为本 该线路所有评价指标得分之和。 ___
【单选题】
列车运行图兑现率的定义： 。 ___
A. 统计期内，实际开行列车次数与列车运行图规定的计划开行列车次数之比
B. 统计期内，正点列车次数与实际开行列车次数之比
C. 统计期内，全部列车总行车里程与5min（有轨电车为10min）及以上延误次数之比，单位为万列公里/次
D. 统计期内，列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值，单位为次/万列公里
