【判断题】
洋务派兴办近代企业，目的是使中国朝着资本主义方向发展
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对洋务运动的指导思想最先做出比较完整表述的是李鸿章
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甲午战争中北洋海军的全军覆没，标志着洋务运动的失败
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戊戌维新运动的兴起说明中国资产阶级开始登上政治舞台
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百日维新中，光绪皇帝采纳了维新派提出的开议会、实行君主立宪等政治主张
【判断题】
戊戌维新是一场资产阶级性质的政治改良运动，更是一场思想启蒙运动
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戊戌维新运动的失败，说明在半殖民地半封建的中国，企图通过统治者走自上而下的改良的道路，是根本行不通的
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资产阶级革命革命派发动的辛亥革命中断了清政府的立宪改革进程
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资产阶级革命派的骨干是一批资产阶级、小资产阶级知识分子及工商业资本家
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同盟会是近代中国第一个资产阶级革命政党
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同盟会纲领中的民族主义旗帜鲜明地提出了反对帝国主义的主张
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孙中山的“平均地权”是辛亥革命时期发动广大工农群众的理论武器
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资产阶级革命革命派和改良派论战的焦点是“要不要推翻帝制，实行共和”
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以孙中山为首的资产阶级革命派主张通过平均地权实现土地国有
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1912年2月清帝被迫退位，宣告中国的封建统治历史到此结束
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1912年成立的南京临时政府是中国第一个资产阶级共和国性质的革命政权
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南京临时政府成立后宣布废除清政府与列强所订的一切不平等条约和清政府所欠的一切外债
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辛亥革命不仅是一场政治变革运动，而且也是一场思想启蒙运动
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辛亥革命是20世纪中国的一场历史性巨变
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孙中山领导护法运动，所护的“法”是《中华民国约法》
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护法运动的失败标志着中国资产阶级领导的旧民主主义革命的终结
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辛亥革命的失败，从根本上说，是因为在半殖民地半封建的中国，资本主义的建国方案是行不通的
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资产阶级革命派的弱点、错误，根源于中国民族资产阶级的软弱性和妥协性
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辛亥革命的失败说明，中国民族资产阶级不能承担起彻底反帝反封建的历史重任
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在新民主主义革命时期，工人阶级是反帝反封建斗争的主力军
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在新民主主义革命时期，工人阶级取代资产阶级成了资产阶级革命民主革命的领导力量
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第一次世界大战结束以后，日本侵略势力日益构成对中国的主要威胁
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十月革命后中国反帝反封建的民主革命成了世界无产阶级社会主义革命的一部分
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新民主主义革命是由工人阶级领导的，所以它是一场社会主义革命
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1925年至1927年的大革命，是以推翻北洋军阀的反动统治为直接的斗争目标的
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在北洋政府和国民党统治时期，中国的社会性质仍然是半殖民地半封建社会
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在国民党统治时期，官僚资本主义经济在中国的社会经济生活占据优势地位
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中国官僚资本与发达国家的国家垄断资本一样，都是经过一般垄断而后进入国家垄断的
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官僚资本是官僚资产阶级利用超经济的特权发展起来的，是中国生产力发展的严重阻碍
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在国民党统治时期，民族资本主义经济已经成为中国生活经济的主要形式
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国民党统治集团是地主阶级和官僚资产阶级的政治代表
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“中间路线”或“第三条道路”实际上就是资产阶级共和国的方案
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新民主主义革命的基本目标是建立一个由工人阶级领导的以工农联盟为基础的社会主义共和国
【判断题】
中国各民主党派和和无党派人士最终放弃了“第三条道路”，大多站到了新民主主义革命的立场上来
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【判断题】
正线、联络线、出入线和试车线无缝线路地段碎石道床道砟肩宽不应小于400mm，非无缝线路地段道砟肩宽不应小于300mm
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隧道内便用预制的混凝土短枕，先进行拼装，然后进行整体浇筑
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道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于2.5m
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双线或单线的制动地段，均易向制动方向爬行
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在曲线轨道上横向力的大小，与曲线半径成反比
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在曲线半径较小的混凝土枕地段，如采用保持轨距能力较强的弹性扣件，则可不安装轨距杆和轨撑
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双线高架桥跨越城市干道和铁路地段及其以外各20m范围内，在靠近高架桥中线侧的钢轨内侧；单线高架桥上述地段两股钢轨内侧
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铺轨时应按钢轨长度误差量配对使用。在每节钢轨上相差量一般不得大于5mm，并在前后、左右相抵消
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在曲线地段，轨道外股比内股长，如内外股钢轨都用同一长度的钢轨，内股钢轨接头要比外股接头超前
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地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界
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道岔附带曲线必须设缓和曲线和超高，其曲线半径应小于道岔导曲线半径
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正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段最大坡度可采用35‰
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联络线、出入段（场）线的最大坡度宜采用40‰
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地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床；地面线宜采用有砟道床
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巡检是指对轨道设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业
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大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
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50kg/m钢轨7号单开道岔的导曲线半径为300m
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
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警冲标应设在两设备限界相交处，其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合
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路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m
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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结
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道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤
