【判断题】
近代中国海关的行政权虽然掌握在外国人手里，但它仍是中国抵制外国进行经济侵略的重要工具
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英国侵略中国的目的在于攫取经济利益，没有领土要求
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根据不平等条约，帝国主义有权在中国领土上驻兵
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近代战争赔款直接破坏和阻碍中国的经济发展
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近代外国在中国的投资相当部分是利用战争赔款等方式掠自中国
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帝国主义列强对中国进行文化渗透的目的是加速中国文明进程
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资本——帝国主义列强在中国的统治方式“是以华制华”
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近代中国的“边疆危机”发生于19世纪90年代
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帝国主义列强不能灭亡和瓜分中国，最根本的原因，是中华民族进行的不屈不饶的反侵略斗争
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《天朝田亩制度》实际上是一个以解决土地问题为中心的比较完整的社会改革方案
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《天朝田亩制度》的平分土地方案在太平军占领地区得到了贯彻和执行
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《资政新篇》是中国近代历史上第一个比较系统的发展资本主义的方案
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《天朝田亩制度》的颁布使太平天国起义具有了不同于以往农民战争的新的历史特点
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太平天国把信奉上帝的西方人视为“洋兄弟”，说明他们对于西方资本主义侵略者缺乏理性认识
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洋务运动是在清政府镇压太平天国的过程中和第二次鸦片战争结束后兴起的
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戊戌维新运动的失败，说明在半殖民地半封建的中国，企图通过统治者走自上而下的改良的道路，是根本行不通的
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以孙中山为首的资产阶级革命派主张通过平均地权实现土地国有
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1912年2月清帝被迫退位，宣告中国的封建统治历史到此结束
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司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列车通过着火区段
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使用制动旁路开关后，侧向过道岔限速15Km/h
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迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车
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恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km/h以下，必要时再降低速度
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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车
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遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车
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遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调
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轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行
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ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障
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紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等
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列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟
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救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明
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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接
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正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
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电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
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救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
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三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
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列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
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挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
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列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
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在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
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无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
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三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
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三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
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三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
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三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
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三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
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列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
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三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
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三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
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三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
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三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
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《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
