【判断题】
右手定则是判定直导体做切割磁力线运动时所产生的感生电流方向
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【判断题】
导电性能介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体
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基尔霍夫第一定律是节点电流定律,是用来证明电路上各电流之间关系的定律
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无论在任何情况下,三极管都具有电流放大功能
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对于转子有绕组的电动机,将外电阻串入转子电路中启动,并随电机转速升高而逐渐地将电阻值减小并最终切除,叫转子串电阻启动
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在电气原理图中,当触点图形垂直放置时,以“左开右闭”原则绘制
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当电气火灾发生时首先应迅速切断电源,在无法切断电源的情况下,应迅速选择干粉、二氧化碳等不导电的灭火器材进行灭火
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电动式时间继电器的延时时间不受电源电压波动及环境温度变化的影响
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万能转换开关的定位结构一般采用滚轮卡转轴辐射型结构
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断路器在选用时,要求断路器的额定通断能力要大于或等于被保护线路中可能出现的最大负载电流
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熔断器的特性,是通过熔体的电压值越高,熔断时间越短
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刀开关在作隔离开关选用时,要求刀开关的额定电流要大于或等于线路实际的故障电流
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脱离电源后,触电者神志清醒,应让触电者来回走动,加强血液循环
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用钳表测量电动机空转电流时,不需要档位变换可直接进行测量
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并联电容器所接的线停电后,必须断开电容器组
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电容器放电的方法就是将其两端用导线连接
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电工特种作业人员应当具备高中或相当于高中以上文化程度
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绝缘棒在闭合或拉开高压隔离开关和跌落式熔断器,装拆携带式接地线,以及进行辅助测量和试验使用
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电工钳、电工刀、螺丝刀是常用电工基本工具
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雷电后造成架空线路产生高电压冲击波,这种雷电称为直击雷
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用避雷针、避雷带是防止雷电破坏电力设备的主要措施
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规定小磁针的北极所指的方向是磁力线的方向
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异步电动机的转差率是旋转磁场的转速与电动机转速之差与旋转磁场的转速之比
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电气原理图中的所有元件均按未通电状态或无外力作用时的状态画出
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使用电气设备时,由于导线截面选择过小,当电流较大时也会因发热过大而引发火灾
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在带电灭火时,如果用喷雾水枪应将水枪喷嘴接地,并穿上绝缘靴和戴上绝缘手套,才可进行灭火操作
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相同条件下,交流电比直流电对人体危害较大
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使用万用表测量电阻,每换一次欧姆档都要进行欧姆调零
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测量交流电路的有功电能时,因是交流电,故其电压线圈、电流线圈和各两个端可任意接在线路上
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电压的大小用电压表来测量,测量时将其串联在电路中
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手持电动工具有两种分类方式,即按工作电压分类和按防潮程度分类
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各铁路局应推进车辆运行安全监控设备设施建设，进一步完善TEDS分析工作，降低故障误报率。
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在动车组运行中，如司机未在规定时间内进行有效操作时，动车组将直接施加紧急制动指令。
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终到高铁车站存放的动车组原则上在车站进行上水吸污作业(检修出库存放的动车组除外)，具体作业要求由铁路局细化明确。
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警惕装置的作用是监控司机在动车组运行过程中的工作状态。
【判断题】
动车组列车运行途中发生车辆设备故障后，铁路局车辆部门要组织配属段对故障原因及应急处置情况进行分析，必要时到铁路局交班。
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硌伤超限动车组未修复前，原则上不得上线运行，必须上线运行时，由总公司运输局车辆部确定行车限制条件。
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排查区段仅运行本局动车组列车时，车轮踏面硌伤应急处置工作由所在铁路局完成，不需要向总公司报告。
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外单位进入生产作业现场进行检修、维修作业时，不需与车辆段签订安全协议就可进行作业。
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动车(客车)段按月、季、年分别统计“3率”并报铁路局作为运用管理考核及系统评价的主要依据。
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判简重联动车组不允许作为救援动车断单组。
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CRH3系列长编组可以救援CRH1系列、CRH2系列长编组。
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对因设备原因或已实现自动报警功能但未自动报警而导致漏检的，定设备厂家责任。
【判断题】
停放制动功能正常的16辆编组动车组(包括重联动车组)，在20‰以上坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置2个铁鞋，每轴1个左右侧交叉设置，共设置4个鞋。
【判断题】
运用检修包括动车组一级检修、二级检修、临修（临时任务）。
【判断题】
CHR380B蓄电池、充电机分布在FC04/BC09车上。
【判断题】
各铁路局由车辆处牵头组织，运输处、机务处、调度所、总工程师室配合，对涉及动车所作业的《行规》《站细》及《所细》进行集中梳理，进一步明确站场设备和行车规定，并组织相关单位认真贯彻执行。
【判断题】
判简新造动车组试运行里程规定时速断单300～350公里动车组不少于2000公里。
【判断题】
动车组三级检修后试运行里程规定时速160公里动车组不少于200公里。
【判断题】
鉴于目前动车段(所)行车室大部分由车站管理，按照专业分工管理原则，管辖关系维持现状，由动车段(所)调度负责编制动车组车底转场、转线、存放作业计划，交动车段(所)行车室执行。
【判断题】
临修试运行里程原则上不少于500公里。
【判断题】
裙底板拆装作业盯控，严格执行“过程监控、结果复查、影像记录”，做到工长、质检员复检确认，值班干部到位监控并签认，作业完毕留下影像记录。
【判断题】
动车组发生故障后，如果区间停车超过20分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。
【判断题】
动车组在故障动车组前部救援时连挂前，隔离模式按40km/h；接近被救援列车2km时，不超过80km/h运行。
【判断题】
停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰及以上坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置4个铁鞋，每轴2个、左右侧交叉设置。
【判断题】
当有砟轨道区段轨枕板积雪厚度5厘米以上时，限速160km/h及以下。
【判断题】
动车组无动力回送，制动可用时限速160km/h,制动不可用时限速5km/h。
【判断题】
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速160km/h及以下。
【判断题】
对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维护工作时，禁止升弓。
【判断题】
对受电弓、供风及制动系统、脚蹬、用风设备、自动车钩及转向架等供风、前罩开闭机构进行维修作业时，须采取截断风源、排风等安全措施。
【判断题】
重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。
【判断题】
对于螺栓断裂、垫圈缺失等状态不合格的螺栓重新更换并按规定力矩紧固，紧固后必须涂打防松标记。
【判断题】
连挂完后，动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。
【判断题】
动车组裙底板拆装作业事故原因有关键部位检查监管失控、安装螺栓紧固不规范、一级修作业漏检漏修。
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重联作业前，动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的自动车钩、半自动车钩状态。
【判断题】
CRH380B动车组当TCU接口无法连接时，可以从同一牵引单元的CCU借口进行数据下载。
【判断题】
CRH380B动车组一个双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元完全合并而成。
【判断题】
进行三键复位应同时操作远光灯暗、信号灯暗、降弓按钮。
【判断题】
CRH380B动车组用软件连接TCU进行“online test”测试项目，都可以在高压状态下进行。
【判断题】
CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作，两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电。
