【多选题】
接触网零件发展的方向是采用优质材料，实现挤压成型模式，并要求零件结构新颖、（ ）、（ ）。___
A. 载荷能力强
B. 强度高
C. 重量轻
D. 防腐性能好
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相关试题
【多选题】
零件的刚度分为（ ）和（ ）两种。___
A. 表面接触刚度
B. 表面变形刚度
C. 整体变形刚度
D. 整体接触刚度
【多选题】
为了提高零件的整体刚度，（ ）或（ ）。___
A. 增大截面的惯性矩
B. 增大截面的防腐措施
C. 增大截面应力
D. 可增大零件截面尺寸
【多选题】
影响零件寿命的主要因素有：（）、___以及相对运动零件接触表面的磨损等三方面。（AB）
A. 材料的疲劳
B. 材料的腐蚀
C. 零件尺寸大小
D. 环境状况
【多选题】
影响零件疲劳强度的主要因素有( )、( )、( )。___
A. 应力集中
B. 载荷能力强
C. 绝对尺寸
D. 表面状态
【多选题】
磨耗从成因上讲，可以分为( )、（ ）和( )。___
A. 物理磨耗
B. 电气磨耗
C. 化学磨耗
D. 机械磨耗
【多选题】
磨损主要有( )、（ ）、( )和( )。___
A. 粘着磨损
B. 接触疲劳磨损
C. 磨料磨损
D. 腐蚀磨损
【多选题】
电气磨耗是指( )和( )。___
A. 粘结磨耗
B. 电离子转移
C. 颗粒磨耗
D. 电弧烧损
【多选题】
机械磨耗分为( )和( )___
A. 粘结磨耗
B. 电离子转移
C. 颗粒磨耗
D. 电弧烧损
【多选题】
软、硬横跨形式的支持定位装置主要包括( )，（ ）和吊弦等。___
A. 横向承力索
B. 上、下部定位绳
C. 定位器
D. 馈线
【多选题】
定位器具有一定的倾斜度，其倾斜度规定在（ ）～（ ）之间。___
A. 1：5
B. 1：0.5
C. 1：2
D. 1：10
【多选题】
支柱在接触网中的作用可分为( )、转换支柱、( )、( )、( )、道岔支柱等几种。___
A. 中间支柱
B. 中心支柱
C. 定位支柱
D. 锚柱
【多选题】
刚性架空接触网悬挂点的正线最大跨距：曲线为（ ）m，直线为( )m。___
A. 5～7
B. 7～9
C. 9～10
D. 10～11
【多选题】
隔离开关的触头要有足够的（ ）和( )。___
A. 粘合力
B. 压力
C. 摩擦力
D. 自清扫能力
【多选题】
按锚段关节的所含跨距数可分为（ ）、( )、( )、( )等几种不同形式。___
【多选题】
中国电气化铁路建设初期，采用的是铜接触线，主要型号为（ ）、( )、( )型。___
A. TCG-85
B. TCG-100
C. TCG-110
D. TCG-120
【多选题】
采用合金的目标是提高接触线的（ ）、( )和( )___
A. 抗拉强度
B. 耐磨耗性能
C. 导电性能
D. 高温软化性能
【多选题】
吊弦一般有环节吊弦、活动吊弦、( )吊弦和（ ）吊弦。___
【多选题】
验电和装设、拆除接地线，必须由（ ）人进行，（）人操作，1人监护，其岗位等级分别不低于初级（包括初级）。___
【多选题】
紧固件具有良好的结构工艺性，是指（ ）___
A. 结构合理
B. 抗破坏性强
C. 适配性好
D. 工艺精致
【多选题】
交流爬距级别1、2、3分别表示爬距为（ ）mm、( )mm、( )mm的产品。___
A. 1000
B. 1200
C. 1400
D. 1500
【多选题】
绝缘件闪络电压的大小主要取决于（ ）。___
A. 温度
B. 环境
C. 工作电压
D. 受力大小
【多选题】
由于绝缘件处于空气之中,( )等因素会导致绝缘性能下降，产生沿面气体放电现象。___
A. 表面破损
B. 瓷釉剥落
C. 污秽受潮
D. 过电压
【多选题】
接触网常用的绝缘子有悬式、( )、针式和( )四种类型。___
A. 棒式
B. 柱式
C. 圆柱式
D. 套管式
【多选题】
棒式绝缘子用在（ ）等处。___
A. 绝缘腕臂
B. 隧道内悬挂
C. 隧道内定位
D. 刚性悬挂
【多选题】
绝缘子电气性能用（ ）表示。___
A. 干闪
B. 湿闪
C. 耐压
D. 击穿电压
【多选题】
承力索在腕臂处位置超标，并处于曲线 外侧区段，应如何调整承力索？（）___
A. 在支柱上底座处搭手扳葫芦拉住承力索， 调整手扳葫芦，使腕臂不受力
B. 将承力索从承力索底座内抬出，移动承力索底座到规定位置、紧固好
C. 拆除承力索底 座
D. 再次调整手扳葫芦，将承力索放入承力索座线槽中，紧固好
【多选题】
受电弓静态压力偏小，会产生（）。___
A. 电弧
B. 电气磨耗增加
C. 接触电阻增大
D. 产生高温
【多选题】
应如何对吊索外观进行检查？（）___
A. 观察检查吊索 线夹型号是否 与被夹持的线 索型号一致
B. 仔细检查吊索 表面是否出现 裂纹或者影响 其使用的变形
C. 观察检查吊索 线夹配件是否 齐全
D. 观察吊索是否 有断股、烧伤、 锈蚀现象
【多选题】
关于刚性接触网刚柔过渡下列说法错误 的有：（）___
A. 贯通式刚柔过 渡处两支刚性悬挂接触线可 以不等高
B. 贯通式刚柔过 渡交界点处， 汇流排对接触线不应产生下压或上抬
C. 贯通的接触线 下锚处绝缘子 边缘距受电弓 包络线应不小 于 150mm
D. 刚柔过渡电连 接线在柔性悬 挂承力索上除 需用线夹连接外，还需在线夹两端进行绑扎，绑扎材料无要求。
【多选题】
下列补偿装置的描述符合规定的有（）。___
A. 大、小轮缠绕时最少缠绕半圈，最多缠绕 三圈，小轮缠绕时必须两边对称。
B. 完整无损、转动灵活，没有卡滞现象。对需要加注润滑油的补偿棘轮，应按产品规定的期限加注润滑油。
C. 接触线两下锚 绝缘子串应对 齐，允许偏差 为±150mm。下 锚补偿装置平 衡轮应水平， 偏 斜 不 超 过 12°。
D. 坠砣串的重量符合规定，允许误差不超过2%。坠砣块自 上而下按块编号，并标明重量。
【多选题】
硬横跨的技术标准以下正确的是（）。___
A. 锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆
B. 每组硬横跨的 支柱中心连线 一般垂直于多 数股线路中心 线
C. 硬横跨上、下 部定位绳的回 头用锲形线夹 连接固定时， 其受力方向要 正确
D. 硬横跨各段之 间及其与支柱 应连接牢固，硬横梁应与轨 面水平
【多选题】
限制管和接触线的活动范围有以下要求（）。___
A. 正线或重要的 侧线要在下方
B. 若温度高于平 均温度，则限 制管应偏向中 心锚节方向或 硬锚方向调整
C. 若温度低于平 均温度，则限 制管应偏向下 锚方向调整
D. 侧线上下活动 间隙为 1-3mm
【多选题】
接触网检测主要检测参数有（）参数。___
A. 几何参数
B. 动态参数
C. 电气参数
D. 辅助参数
【多选题】
弓网间的接触压力是由以下哪些力综合 产生的（）。___
A. 受电弓垂直作 用到接触网上 的力
B. 停车时，传动 机构使受电弓 垂直作用到接 触网上的力
C. 关节间磨擦产 生的力，与弓 头运行方向相 反
D. 气流对受电弓 的作用力及由 垂直振动引起 的惯性力
【多选题】
下列属于接触网参数（导高、拉出值） 对运营的影响有（）。___
A. 剐弓
B. 受电弓碳滑板 集中磨耗
C. 隧道结构钢筋 腐蚀严重
D. 离线拉弧
【多选题】
刚性接触网中心锚结（）。___
A. 应处于汇流排 中心线的正上 方，基座中心 偏离汇流排中 心 不 大 于 ±30mm
B. 中心锚结绝缘 子表面应无损 伤，接地端至 带电体--汇流 排距离一般情 况 应 不 小 于150mm；困难情 况 不 应 小 于 115mm
C. 中心锚结线夹 处接触线应平 顺无负弛度
D. 中心锚结绝缘 子及拉杆受力 均衡适度，与 汇流排的夹角 不大于 65°
【多选题】
馈电线、架空地线应用硬铜绞线（）。___
A. 其绞线断股、 损伤面积不超 过其截面积的5 ％且载流量 不超过允许直 时，可将断股 处磨平用材质 的铜线扎紧
B. 当断股、烧伤 面积维 5％～30％时要进补 强
C. 当断股、烧损 面积超过 20％ 时须更换线， 切断做接头
D. 张力和弛度要 符合有关规定 标准。
【多选题】
下列说法正确的是（）。___
A. 在 故 障 情 况 下，可先进行 倒闸，再向电 力调度报告
B. 各隔离开关的 操作机构必须 加锁
C. 架空接触网发 生 断 线 事 故 时，任何人在 装设接地线以 前不得进入距 断线落下地点5 米范围以内
D. 接地线采用截 面不小于 70 平方毫米的裸 铜软绞线，并 不得有断股、 散股和接头
【多选题】
下部固定绳松驰会造成的后果有（）。___
A. 造成定位器坡 度 远 小 于1 10，受电弓通过时，受电弓通过时，钻入下部固定绳引起弓网故障
B. 造成接触线与 下部固定绳的 距 离 远 小 于 250mm，受电弓 通过时，钻入 下部固定绳引 起弓网故障
C. 造成接触线网 压异常，甚至 引起变电所跳 闸
D. 造成绝缘子干 闪电压、湿闪 电压值下降
【多选题】
关于接触轨，下列说法正确的是（）。___
A. 接触轨受流面 中心距离线路 中心应按照之 字布置
B. 整体绝缘支架 纵向轴线垂直 于 线 路 中 心 线，横向轴线 平行于线路中 心线
C. 接触轨钢带的 连接应平滑顺 畅、无阶梯， 其不平顺度应 控制在 0.5mm 范围之内，复 合轨的连接缝 隙应密贴
D. 膨胀接头用以 自动调整接触 轨的因温度引 起 的 膨 胀 伸 缩，防止由于 温度变化产生 的纵向应力作 用于接触轨支 撑件上
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【判断题】
行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行车调度人员发布。行车各相关 岗位人员必须服从指挥，严格执行行车调度命令。
【判断题】
口头命令要素应包含命令号 码、命令内容、受令人，发令人应使用普通话和行车标准用语。受令人应复诵命令内容，命令记录应至少保存三个月。
【判断题】
行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭 塞法、进路闭塞法、电话闭塞法等。
【判断题】
行车调度人员应根据信号系统 具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。
【判断题】
启用电话闭塞法时，首列车运行 速度不应高于15km/h 。
【判断题】
移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行 间隔和行驶速度。
【判断题】
进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显 示的允许信号，列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺 向信号机，一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用（列车 救援时除外）。
【判断题】
电话闭塞 法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允 许一列车占用（列车救援时除外）。
【判断题】
运营开始前，相关岗位人员等应确认施工核销、线 路出清、设备状态、行车计划准备等情况并报行车调度人员。行车 调度人员确认具备条件后，原则上应安排空驶列车限速轧道。确 认线路安全后，方可开始运营。
【判断题】
运菅单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘 的驾驶时长不应超过2小时，连续值乘间隔不应小于10分钟。
【判断题】
距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于 10km/h,距离10米时必须停车。
【判断题】
同一区域存在多个限速要求时，应取最小 限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存6个月。
【判断题】
列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行 车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭 后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于 25km/h。
【判断题】
列车ATP失效时，驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行。
【判断题】
列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行 时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过5km/h。
【判断题】
推进退行速度不应超过10km/h, 牵引退行速度不应超过40km/ho
【判断题】
列车迫停地下区间超过2分钟时，环 控调度人员应启动相应环控模式。
【判断题】
救援列车接近故障列车时应停车，与故障 列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过5km/h；连 挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过30km/h,牵引运 行速度不应超过45km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过25km/h。
【判断题】
不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援 空驶列车时，连挂后运行速度不应超过25km/h。
【判断题】
城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心,遵循安全第一、服务为先、需求导向、持续改进的原则。
【判断题】
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与安全的监督管理工作。
【判断题】
人员上岗前应经过业务培训，掌握本岗位知识和技能。
【判断题】
运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全管理责任。
【判断题】
车站管辖范围一般以出入口卷帘门、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。
【判断题】
出入口、站内指示和导向标志应清晰、醒目、连续、规范。
【判断题】
运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、周末以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案。
【判断题】
因新线开通、车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流数据、人员疏散进行统筹论证，
【判断题】
车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要。
【判断题】
车站工作人员应在每日运营前，对车站客运设施设备进行检查，应在首班车到站前完成准备工作，开启所有出入口、换乘通道和自动扶梯、电梯。
【判断题】
末班车前二列车驶离车站后，应通过广播等方式告知乘客末 班车信息。换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间，及时关闭换乘通道，防止乘客误入。
【判断题】
列车退出运营前，应对车内进行巡视，确认无乘客滞留后退出 运营。车站关闭前，应对车站进行巡视，播放关站广播，确认无乘 客滞留与物品遗留后关闭车站。
【判断题】
车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道 等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票 设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门、站台候车椅状态，巡视 频率不应低于每2小时一次，发现异常情况及时进行处理。
【判断题】
遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动，要立即查明原因，妥善处置。
【判断题】
发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时增加人员进行疏导。
【判断题】
预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当实施单线级客流控制。
【判断题】
无法缓解客流压力的，应当在本线多个车站实施单站级客流控制。
【判断题】
预判断面客流满载率超过预警值时，应当在本线及与之换乘的线路车站实施单线客流控制。
