【判断题】
社会主义制度优越性的集中表现在于社会主义上层建筑和社会主义经济基础之间不再发生矛盾
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社会阶段在任何时候都是自己时代的经济关系的产物
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国家是全体社会成员经过协议订立契约而产生的
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任何国家实质上都是本国所有社会成员的利益的保护者
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既然社会存在决定社会意识，那么社会主义社会就不会存在资本主义的社会意识
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社会主义必然代替资本主义的主要依据是生产的社会化与资本主义私人占有制之间的矛盾
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旧唯物主义与辩证唯物主义在认识论上的根本区别在于是否承认世界是可以认识的
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割裂感性认识与理性认识会犯经验主义的错误，但可以避免犯教条主义的错误
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古希腊哲学家说：没有理性，眼睛就是最坏的见证人
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思想本身不能实现什么东西，为了实现思想，就必须通过有实践力量的人
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实践标准的不确定性是由于不同的人、不同的阶级各有不同的实践标准
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“彼亦一是非，此亦一是非”是对客观真理的否定
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凡是亲眼所见，亲耳所听都是直接经验，是对客观事物本质的、真实反映
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就真理的发展过程以及人们对它的认识和掌握程度来说，我们可以将所有真理划分为绝对性的真理和相对性的真理两种
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一切唯物论在认识论上都坚持认识是主体对客体的能动反映
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辩证唯物主义认识论认为，客体是客观存在的一切事物
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检验认识的真理性就是检验认识和理论是否一致
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“从物到感觉和思想”与“从思想和感觉到物”是可知论和不可知论的对立
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马克思主义之前的一切认识论是非科学的根本原因是否认物质第一性，意识第二性
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一些古代的优秀艺术作品之所以能流传到现在，是因为艺术是超阶级的和超社会的
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社会意识依赖于社会存在，因此，社会生产力愈发达，社会意识也愈先进
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否认人民群众创造历史是一切旧社会历史理论的共同特征
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杰出人物对社会历史发展起了重大影响作用，所以历史是由杰出人物和人民群众共同创造的
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人民群众创造历史的力量是有限和无限的辩证统一
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大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
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50kg/m钢轨7号单开道岔的导曲线半径为300m
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
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警冲标应设在两设备限界相交处，其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合
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路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m
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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结
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道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤
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在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m
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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm
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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
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改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
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铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤
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采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
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钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤
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钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断
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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算
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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；
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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准
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第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
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实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整
