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(专基_Js)null是一种特殊的object：：
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(专基_Js)JS数据类型中表示真与假的类型是布尔类型
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(专基_Js)document.write()方法只能向页面输出文本
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(专基_Js)undefined表示未定义类型
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(专基_Js)布尔类型里面有两个值,分别是true和false
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(专基_Js)NaN和任何内容都不相等，包括它本身
【判断题】
(专基_Js)JS中加号不仅有相加的功能,还有能使字符串拼接的功能
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(专基_Js)取余操作符有这样的规则:如果前面的值小于后面的值,则取余的结果就是前面的值
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(专基_Js)递增递减操作符分前置型和后置型
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(专基_Js)typeof 和 !(逻辑非)是一元运算符
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(专基_Js)字符串可以由双引号（"）或单引号（'）表示
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(专基_Js)console.log( 4 + true )答案是5,因为JS有隐式类型转换
【判断题】
(专基_Js)实际上, undefined 值是派生自 null 值的,因此 ECMA-262规定对它们的相等性测试要返回 true:alert(null == undefined); //true
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(专基_Js)String()方法和toString()方法没有区别
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(专基_Js)如果if语句后只有一条简单的语句,那么{}是可以省略的
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(专基_Js)isNaN()这个方法如果检测到非数值返回false
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(专基_Js)系统弹出框警告框的方法为alert（）
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(专基_Js)prompt()方法返回值的类型一定是字符串类型
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(网站)var i = 1;while(i<10){console.log(i);}以上代码是死循环
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(专基_Js)for(var i=1,s='';i<=6;i+=3){s+='hi!'}console.log(s)打印出的结果是:hi!hi!
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(专基_Js)var a = 'js',b,c = !!a || !b;console.log(c)的打印结果是：true
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(专基_Js)break用于结束本次循环
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(专基_Js)for循环是可以嵌套使用的
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(专基_Js)console.log(Math.ceil(20)+Math.round(1.9)+Math.floor(25.5));打印结果是50
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(专基_Js)continue用于结束本次循环，break用于彻底退出整个循环
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(专基_Js) !!变量与Boolean(变量)的作用一致
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(专基_Js) Math.floor()该方法是向下取整
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(专基_Js)Math.random()是随机获取数值的方法,可以随机获取到1
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(专基_Js)字符串方法indexOf()或lastIndexOf()方法,如果没有匹配到子字符串默认返回-1
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(专基_Js)concat()这个方法用于字符串拼接
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(专基_Js) continue用于彻底退出整个循环，break用于结束本次循环
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(专基_Js)JS数据类型转换中,toString()和String()都可以将任何类型的值转为字符串
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【判断题】
(专基_Js)数组是不可以动态进行删除、修改和增加的
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16. 汽车前、后轮侧偏角应当包括弹性侧偏角、___、变形转向角。
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18. 制动器在进行高温工况试验时，包含两个阶段：加热制动器与___。
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19. 影响驾驶性能的因素有：发动机的排量、___、最小传动比或最高挡时发动机转速与车速的比值，以及传动系的刚度等。
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20. 前、后轮地面法向反作用力是由静态轴荷反作用力，___，空气升力和滚动阻力偶矩四部分组成。
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21. 最高车速是指在___汽车能达到的最高行驶车速。
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22. 行驶阻力有___、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。
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23. 汽车支承通过性评价指标是牵引系数、牵引效率及___。
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24. 汽车平顺性试验的主要内容包括汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定、悬挂系统部分固有频率和阻尼比的测定、___、在实际随机输入路面上的平顺性试验、汽车驶过凸块输入平顺性试验。
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25. 汽车操纵稳定性的路上试验包括低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验、___。
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26. 汽车前、后轮侧偏角应当包括弹性侧偏角、侧倾转向角、___。
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27. 汽车试验中的性能评价有___和客观评价两种方法。
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28. 附着系数的数值主要决定于___、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
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29. 影响驾驶性能的因素有：发动机的排量、气缸的数目、___以及传动系的刚度等。
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30. 前、后轮地面法向反作用力是由静态轴荷反作用力，动态分量，___和滚动阻力偶矩四部分组成。
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31. 汽车的加速时间表示汽车的___。
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32. 行驶阻力有滚动阻力___、加速阻力和坡度阻力。
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33. 汽车通过性分为___和几何通过性。
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34. 汽车平顺性试验的主要内容包括汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定、悬挂系统部分固有频率和阻尼比的测定、汽车振动系统频率响应函数的测定、___、汽车驶过凸块输入平顺性试验。
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35. 汽车的侧翻大体上可分为两类，一类是___，另一类是绊倒侧翻。
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36. 瞬态响应中的几个参数是：___,阻尼比ζ，反应时间て。
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37. 汽车试验中的性能评价有主观评价和___两种方法。
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38. 附着系数的数值主要决定于道路的材料、___与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
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39. 影响驾驶性能的因素有：发动机的排量、气缸的数目、最小传动比或最高挡时发动机转速与车速的比值，以及___等。
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40. 前、后轮地面法向反作用力是由静态轴荷反作用力，动态分量，空气升力和___ 四部分组成。
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41. 原地起步加速时间指汽车由___起步，并以最大的加速度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
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42. 行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、___和坡度阻力。
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43. 汽车通过性分为支承通过性和___。
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44. 汽车平顺性试验的主要内容包括汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定、悬挂系统部分固有频率和阻尼比的测定、汽车振动系统频率响应函数的测定、在实际随机输入路面上的平顺性试验、___。
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45. 汽车的侧翻可分为两类，一类是曲线运动引起的侧翻，另一类是___。
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46. 瞬态响应中的几个参数是：横摆角ωr波动时的固有频率ωo,___，反应时间て。
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47. 在制动试验中，路面试验的主要仪器为___、减速度计和压力传感器。
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48. 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与___、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
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49. 驱动轮地面法向反作用力与汽车的___、车身形状、行驶状况及道路的坡度有关。
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50. 提高发动机经济性的主要途径为：提高现有发动机的___、扩大柴油发动机的应用范围、增压化、广泛采用电子计算机控制技术。
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51. 原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速度逐步换至最高挡后到某一预定的___所需的时间。
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52.行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和___。
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53.间隙失效分为：___、触头失效和托尾失效。
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54、汽车操纵稳定性的路上试验包括___、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验、转向盘中间位置操纵稳定性试验。
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55.切向反作用力控制可分为三种类型：___，前、后轮间切身力分配比例的控制，内、外侧车轮间切身力分配的控制。
