相关试题
【判断题】
水处理中将水先通过强酸性Ｈ型交换剂， 再通过强碱性OH型交换剂，其目的是创造有利于吸着HSiO3-的条件
【判断题】
采用逆流再生的阳离子交换器， 再生后再生程度最差的是上层交换剂
【判断题】
再生时如再生液浓度太大，反而会使再生效果降低，原因是双电层中的扩散层受到压缩，活动范围变小
【判断题】
离子交换器中排装置采用的一般材质为碳钢衬胶
【判断题】
循环式冷却水加硫酸处理后，使碳酸盐硬度转变为永久硬度
【判断题】
循环式冷却水，不断蒸发浓缩，其中最先析出的沉淀一般是CaSO4
【判断题】
内冷水pH值降低的主要原因是溶解了空气中的CO2气体
【判断题】
发电机内冷水中电导率的大小是衡量铜腐蚀程度的重要判断依据
【判断题】
使用循环式冷却水的凝汽器，其容易结碳酸钙垢的铜管是循环水的入口段
【判断题】
循环水在冷却塔中的蒸发是高于沸点的蒸发
【判断题】
甲基橙指示剂变色的pH值范围是8.0～10.0
【判断题】
澄清是利用凝聚沉淀分离的原理使水中非溶解性杂质与水分离的过程
【判断题】
用盐酸作逆流再生的强酸性阳离子交换树脂，其再生比耗大约为1.2～1.5
【判断题】
循环式冷却水主要靠大量补水的方法来散热
【判断题】
反渗透膜渗透特点是只透过水，基本不透过溶质
【判断题】
天然水中杂质按溶解特性可分为悬浮物、胶体物和溶解物三大类
【判断题】
反渗透装置停用一周时，应采用次氯酸钠保护反渗透膜
【判断题】
中性处理水化学工况是在高纯水中加入适量的氧或过氧化氢，在中性条件下，使钢材表面生成保护膜
【判断题】
粉末状树脂比球状树脂反应速度快的原因是其比球状树脂的再生度高
【判断题】
凝汽器铜管经常发生锌被溶解的现象，称之为溶解性腐蚀
【判断题】
水体富营养化是由于水中氮、磷浓度增加，使水中有机物大量增加
【判断题】
手工取样流速通常保持在300～400mL/min
【判断题】
逆流再生过程中，压实层树脂在压实情况下，厚度一般维持在中间排水管上150～200mm范围内
【判断题】
相同条件下，消耗再生剂最多的是逆流再生固定床
【判断题】
在除盐设备前设置预脱盐设备，除盐设备的酸、碱耗降低
【判断题】
当双层床处于再生情况下时，再生液先通过强型树脂再通过弱型树脂
【判断题】
滴定完毕后，滴定管下端嘴外有液滴悬挂，则滴定结果偏低
【判断题】
滤池运行一段时间，当水压头损失达到一定值时就应进行排污操作
【判断题】
逆流再生固定床在再生过程中，为了防止树脂乱层，从交换器顶部送入压缩空气，气压应维持0.03～0.05MPa
【判断题】
按照热力设备停用保护导则规定，锅炉用氨-联氨法保护时，在氨-联氨溶液中，联氨浓度应为100mg/L
【判断题】
除盐设备使用的石英砂、瓷环在投产前通常只需用大量水冲洗即可投入运行
【判断题】
除盐设备经过大修后，进水试压，应从底部缓慢进水，开空气门，至反洗排水排出，然后关闭所有阀门
【判断题】
用烧杯加热液体时，液体高度不准超过烧杯高度的3/4
【判断题】
活性炭是由含碳为主的物质作为原料，经高温炭化和活化制成的疏水性吸附剂
【判断题】
浮动床水垫层过高可导致床层在成床或落床时发生乱层现象
【判断题】
用硫酸作再生剂时，采用先低浓度后高浓度的目的是为了提高再生效率
推荐试题
【判断题】
严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度
【判断题】
司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛
【判断题】
严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号
【判断题】
交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理
【判断题】
采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶
【判断题】
列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式
【判断题】
微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线
【判断题】
采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返
【判断题】
采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车
【判断题】
路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效
【判断题】
电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令
【判断题】
未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致
【判断题】
错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车
【判断题】
到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车
【判断题】
按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理
【判断题】
列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
【判断题】
采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的
【判断题】
进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段
【判断题】
遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定
【判断题】
列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
【判断题】
站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）
【判断题】
快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的
【判断题】
CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
【判断题】
移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
【判断题】
在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故
【判断题】
在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令
【判断题】
跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤
【判断题】
采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内可允许有两列车运行
【判断题】
取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员；经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试
【判断题】
调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令，没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车
【判断题】
正线调试遇特殊情况和危及安全时，应立即采取紧急措施，汇报信号楼
【判断题】
在两名及以上司机共同担当调试任务时，需调试司机确认的内容，只要一名调试司机确认即可
【判断题】
公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人，由调试负责人兼做动车指挥人
【判断题】
调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令，开展调试作业
【判断题】
试车线有隧道需进隧道调试时，隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业
【判断题】
在试车线进行有关ATC信号调试时，须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控，防止冲标
【判断题】
试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时，可在隧道内多次往返低速巡道，以改善隧道内的行车条件，待条件满足后再进行正常调试作业
【判断题】
试车线上在列车速度未达到100km/h要求而列车接近600米标时,可以继续加速完成调试作业
