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气化风系统控制程序按气化风出口电动门、电加热器、气化风机顺序成组启动
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气化风系统控制程序按电加热器、气化风机、气化风出口电动门顺序停止
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电除尘的工作性能一般是用除尘效率来表示的
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锅炉准备点火后，气力输灰系统应投入运行
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在锅炉停运后，必须确认灰斗内的灰已经排尽，方可停止气力除灰系统的运行
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供电变压器的工作状况，包括运行温度，电压、电流三相平衡等
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锅炉熄火后，保持吸风机运行30min以上，将除尘器内烟气全部抽尽，然后停止引风机
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高压硅整流器开路运行时间不得大于1分钟
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电机停运超过15天以上时，启动前必须测试绝缘合格
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为了减小粉尘，二次飞扬和增加极板刚度，常把极板断面制成不同的凹凸槽形
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差压式流量表是根据节流造成压差的原理制成的
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三相异步电动机主要由两个基本部分组成，即定子和转子
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1211灭火器不适合扑救精密仪表和计算机等处的初起火灾
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回转设备的轴承故障均表现为：温度升高、振动和噪声
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捞渣机应在锅炉点火前投运，并在空载下启动
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在浓缩机检修中，传动架的倾斜不得超过0.5度
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集尘极上常会粘附一些灰粒，灰粒的多少不影响集尘效果
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使用验电器进行验电操作时应按照验电“三步骤”进行
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发电厂的转动设备和电气元件着火时，不准使用二氧化碳灭火器和沙土灭火
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电除尘器检查前必须依照安全工作规程办理工作票
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控制系统的功能是改变作用在电极系统上直流电压的波幅
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所有电气设备的金属外壳均应有良好的接地装置
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当600V以下的带电设备发生火灾时，可用二氧化碳灭火器进行扑救
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捞渣机刮板进行速度应根据灰渣的大小进行调节
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已停电设备在没有做安全措施前仍视作带电设备
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采用水力除灰时，锅炉的排污疏水等也可排到除灰沟内
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高压直流电缆敷设前应进行直流泄露试验，一般直流泄露电压为额定电压的两倍，时间为10分钟
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当电除尘烟气量增加是，会造成伏安特性沿电压侧坐标向外平移
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当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。
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空转继电器的构造与接地继电器相同，动作后能自锁。
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东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。
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牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。
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运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。
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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。
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蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。
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方向转换开关1—2HKf在前进位时，两对辅助触头(267-269)串联后控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。
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Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
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磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。
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柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。
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柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。
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无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。
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柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。
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任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。
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无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。
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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。
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1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。
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JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。
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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。
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JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。
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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。
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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。
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JZ--7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。
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JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5--7s。
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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。
【判断题】
JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。
