【判断题】
低CD值的轿车整车的整个车身应向后倾斜1°-2°
【判断题】
换挡时刻是由节气门与行驶车速两个参数确定的
【判断题】
当CD值由0.42降到0.3时，以150km/h行驶的油耗可降低25%左右
【判断题】
随着驱动力的增加，轮胎回正力矩通常也有所增大，增加了过多转向的趋势
【判断题】
低CD值的轿车整车的整个车身应向后倾斜1°-2°
【判断题】
换挡时刻是由节气门与行驶车速两个参数确定的
【判断题】
当CD值由0.42降到0.3时，以150km/h行驶的油耗可降低5%左右
【判断题】
加速时前轴侧偏角增加，后轴侧偏角减小，汽车有增加不足转向的趋势
【判断题】
越野汽车要在坏路和无路条件下行驶，因此它的最大爬坡度能力很重要
【判断题】
低CD值的轿车汽车后部最好采用舱背式或直背式
【判断题】
装有液力变矩器的汽车，在低速下能发出很大的驱动力并稳定行驶
【判断题】
最小传动比过大，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动
【判断题】
随着前轮转向角的增加，前轮侧偏角加大；但前轮侧偏角达某一角度值之后，侧偏力饱和而不再增大，因此汽车的转弯半径还可以减小
【判断题】
货车要在各地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力
【判断题】
装有液力变矩器的汽车，在高速下能发出很大的驱动力并稳定行驶
【判断题】
最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大
【判断题】
一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所增大
【判断题】
汽车加速能力可用它在水平良好的路面上行驶时能产生的加速度来评价
【判断题】
在动力装置其他参数不变的条件下，若以动力性为主要目标，则可选用较小的主减速器传动比
【判断题】
元件的特性和参数在设计时一旦选定后无法更改的悬架，称为被动悬架
【判断题】
轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响
【判断题】
汽车加速能力应在一定的坡度上行驶时能产生的加速度来评价
【判断题】
传动系挡位增加后，有利于提高燃油经济性
【判断题】
在动力装置其他参数不变的条件下，若以经济性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比
【判断题】
在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅增加
【判断题】
汽车的后备功率不能反映汽车的动力性好坏
【判断题】
传动系挡位增加后，有利于提高燃油经济性
【判断题】
通常，慢主动悬架的作动器与一个弹簧串联(如液气弹簧)，再与一个减振器串联
【判断题】
在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，但滚动阻力不会增加
【判断题】
当CD值由0.42降到0.3时，其混合百公里油耗可降低15%
【判断题】
一般全主动悬架作动器与一个承受车身静载的弹簧并联。，
