【填空题】
14.来自P302A/B出口经蒸汽夹套加热汽化后的丙烯气体在两个现场转子流量计FIC30001A和FIC30001B的控制下吹扫FIC30001的变送器，目的是___。
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15.在环管开始充料期间，D302液位最好保持在___，原因是___。
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16.离心泵的轴封装置主要有两种：___和___。
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2.如果LI20301A失灵，内操首先要___。
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3.D301向SR301通过___途径下料。
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4.SR301的压力通过___来控制的。
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5.D302中丙烯的温度通过___来控制的。
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6.P302密封油罐顶部连通火炬的手阀是___的。
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7.FIC30001的流量是指___，正常操作期间，它与___串接控制，这将自动控制FIC20404补充部分丙烯进入___，保证其最低流速。
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8.C301洗涤粉末所用介质为___。
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9.C302的作用是除去丙烯气体中夹带的___。
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10.D301料位通过射线料位计测得实际料位后，控制___开度，从而维持D301料位稳定。
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11.E301壳层所走介质是___管层介质是___
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12.SR301的反吹气相丙烯有两股进料，分别来自PA301和___。
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13.采用高压丙烯回收的优点是采用___，避免使用能耗高的压缩机。
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14.300单元回收丙烯只发生___变化，一是气相丙烯与固体聚丙烯颗粒分离，二是气相丙烯液化并回收。
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15.液态丙烯的密度随___的升高而降低。
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16.PA301出口有四路，分别是___、C302入口压力补偿、D303保压罐、E403。
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17.C301底去SR301的丙烯线作用是___和在生产抗冲牌号时，将R401底的粉料携带到SR301。
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18.控制阀引风管采用尼龙熔融管的目的是___。
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19.D301相当于是一个旋风分离器，作用是提供闪蒸空间和___。
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20.丙烯压力为1.8Mpa时，丙烯的饱和温度是43.9℃，在此温度下，丙烯达到___状态。
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21.D301底部出料阀位号为___，SR301底部料阀位号为___。
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22.R401共聚反应器是立式___反应器。
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23.C402为填料+板式塔；操作压力为___。
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24.K401的出口加入的物质有___、___、___、___。
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25.当I411联锁启动，若PALL40101动作即CO压力低于___Mpa时，则HV40101A/B/C/D/E自动关闭。
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26.装置中控制SR301进料的控制阀有___、___、___、___。
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27.C402主要进行___和___的分离。
【填空题】
1.生产高抗冲共聚物时加入Atmer163，经过添加剂喷射器___ 进入K401出口管线。
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2.R401夹套水冷却器位号是___ ，夹套水加热器位号是___ 。
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3.R401的操作压力是___，操作温度___℃。
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5.R401内的反应介质是以 ___ 形式存在的
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6.K401停车可引起___联锁动作。
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7.随着温度的升高，润滑油的粘度和在润滑表面上的吸附能力___
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8.乙烯共聚量___，产品的低温抗冲击性能越好。
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9.在干燥系统中C502的作用是洗涤掉氮气中的水和___。
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10.D502干燥后的聚丙烯粉料是在料位控制下靠___进入D800A/B。
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11.适当提高D502料位，可以延长___，增强干燥效果。
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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。
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在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。
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在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
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机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
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对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。
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电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
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机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。
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列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。
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挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
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制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。
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车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。
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附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
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货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
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货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。
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凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
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列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。
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列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
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禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
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双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
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在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
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设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
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施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
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列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
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为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
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为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。
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为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。
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列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
