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第364题：生产规模小、危险因素少的生产经营单位，综合应急预案和专项应急预案可以合并编写
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第365题:裂解气大阀防焦蒸汽停用的后果为，导致裂解气大阀阀道内焦炭多，裂解气大阀无法关严
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第366题转动设备上所用的密封一般都是动密封
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第367题：在乙烯装置紧急停车或部分设备紧急停车时，为了保证人身和装置安全，只需要将可燃气体排放置火炬即可，不需要通入如氮气、蒸汽等不燃性气体
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第368題：变换法兰大量泄漏一般发生在系统运行阶段
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第369题：裂解炉点火前要适当置换炉膛并用测爆仪检测
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第370题：在碳三加氢反应器重新投用时，在进料后方可缓慢通入氢气。进料前应检查氢气注入阀的上游阀及旁路阀是否关严，以防止注入阀内漏造成氢气过量注入而导致飞温
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第371题：防毒工作可以采取隔离的方法，也可以采取敞幵通风的方法
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第372題：水污染防冶应当坚持预防为主、防治结合、综合治理的原则
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第373题：膨胀机连锁停车后，润滑油系统也连锁停车
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第374题：选用安全帽、安全带、工作服是为了防止伤亡事故的发生
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第375题：两种可燃液体混合物的闪点一般高于这两种液体闪点的平均值
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第376题：生产经营单位的应急预案由生产经营单位主要负责人签署公布后再进行评审或者论证
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第377题:离心泵的气蚀和气缚是由相同的原因造成的
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第378题:锅炉和压力容器破坏的主要原因之一是存在裂纹缺陷
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第379题:紫铜垫片经过退火处理后，可不再进行脱脂处理
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第380题；前加氢流程的催化剂在运行初期，虽然催化剂活性高，即使升温速率快，也不会造成反应器床层“飞温"
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第381 接触危险化学品的废包装物应作为危险废物处置
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第382题:盲板应加在有物料来源的阀门后部法兰处、盲板一侧有垫片即可，并拧紧螺栓以保证严密性
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第383题：化工系统火炬必须一直燃烧或处于随时可燃的备用状态
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第384题：碳二加氢反应器备用台床层发生飞温，原因可能是床层漏入氢气
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第385题：人身防护一般不包括手部的防护
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第386题：发现火灾隐患和消防安全违法行为可拨打96119电话，向当地公安消防部门举报
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第387题:当同一建筑物内分隔为不同火灾危险性类别的房间时，中间隔墙应为防火墙
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第388题：气瓶应存放在制定地点并悬挂警示标识，氧气瓶、乙炔瓶或易燃气瓶不得混放
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第389题:投用高压锅炉给水管线时，需要防管线或阀门烫伤
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第390题:生产经营单位应当制定本单位的应急预案演练计划，根据本单位的事故预防重点，每半年至少组织一次现场处置方案演练
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第391题：建筑物的安全疏散门应向外开启。甲、乙、丙类房间的安全疏散门不应少于3个
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第392题：从事易燃易爆作业的人员应穿含金属纤维的棉布工作服，以防静电危害
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第393題：裂解炉对流段原料预热管线泄露，以及炉膛风量不足，，会造成裂解炉烟囱冒黑烟
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第394题：为了减少氮气用量串联的设备可以一次置换，但并联的设备必须单独置换
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第395题:火炬下火雨是排放气体中带液燃烧所造成的
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第396题:操作人员对任何不利于压力容器安全操作的行为有权拒绝执行
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第397题:安全护目镜用于预防高能量的飞溅物和灰尘
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第398题:使用危险化学品的单位可以用货币替代劳动防护用品
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第399题：小型机泵润滑油量较少不必回收
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第400题：乙烯装置的管道不需要考虑防雷措施
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第401题：破乳剂应密封保存，防止混入杂质，保持通风，避免暴晒，禁止烟火
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第402题：应急预案是针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的管理规定
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第403题：达到总量控制目标，应从降低污染物浓度，减少污染物排放看手
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第404题：实际生产运行过程中，裂解气压缩机各段吸入罐液面的高低不用严格控制
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手摇道岔的现场作业人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。
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单条线路最多允许两个运行方向同时 2 列车以切除 ATP 方式运行。
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调度命令是指运营调度或设备调度在调度指挥工作中对行车人员发出的，要求其执行某项行车作业的指令。
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《电话闭塞操作实施细则》内规定，列车出折返线时，值班员显示停车手信号。
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手摇道岔接发车作业时，当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置。
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共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的一个预办闭塞或闭塞。
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列车迎着道岔尖轨方向运动称为顺向通过道岔。
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列车故障救援应遵循“反向救援、尽快恢复正线运营”的原则，同时救援列车除特殊情况外应具备 ATP 防护功能。
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“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况，经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。
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列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。
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封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
【判断题】
列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
【判断题】
事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
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事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
【判断题】
自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
