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第226题：乙烯装置遍洗塔用氢氧化钠水溶液脱除硫化氢和二氧化碳，过程易燃易爆略有腐蚀
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第227题：裂解气压缩机一段吸入压力低，严重时会导致压缩机喘振
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第229题：安全检查的任务是发现和查明各种危险和隐患，督促整改，监督各项安全管理规章制度的实施，制止违章指挥、违章作业
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第228题：各级企业应当每年对应急预案的管理情况进行总结、应急预案管理工作总结应当报上一级安全生产监督管理部门
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第230题：球罐液面计假液位的处理方法是更换新的液位计
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第231题：高压蒸汽中的杂质沉积在汽轮机内会降低汽轮机的处理和效率
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第232题：碳二加氢催化剂再生采用蒸汽-空气烧焦方法。催化剂在再生过程中，要严格控制空气量以防催优剂床层飞温使催化剂失效。床层温度太高时要立即切断空气进入床层，待催优剂床层温度下降后再緩慢通入空气继续烧焦
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第233题：压力对变换反应的平衡有明显影响
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第234题：火炬头外部设有长明灯是为了照亮火炬周围以便巡检
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第235题：急冷系统开工过程中接重汽油注意室内外液位的校对，避免汽油带入工艺水汽提塔，造成着火爆炸事故
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第236题：转动设备上所用的密封都是动密封
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第237题：环保监测中的COD表示生化需氧量
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第238题：排流管无液体流动不易产生局部腐蚀
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第239题：压力容器连接部位有泄漏现象时，可以拆卸慄栓或拆卸压盖更换垫片或加压填料
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第240题：为防止飞温引起事故，甲烷化反应器大多设有高温报警和超高温联锁停车装置
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其可能发生的事故类型和可能发生的季节及其严重程度进行确定
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第242题：腐蚀是材料与周围环境元素发生化学变化而遭受破坏的现象
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第243题：可燃气体或蒸气与空气的混合物，若其浓度在爆炸下限以下或爆炸上限以上时便不会着火或爆炸
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第244题：对制冷系统水换热器倒空，应待系统泄压完毕后立即停止水循环，及时将水倒空，防止水窜入冷系统
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第245题：安全带使用两年后，按批量购入情况抽验一次
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第246题：生产单位应当组织有关专家对本部门编制的应急预案进行审定。必要时可以召开听证会，听取社会有关方面的意见
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第247題：在管线法兰连接处通常将螺帽与螺母用铁丝连接起来，目的是导出静电
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第248題：滤毒罐分大、中、小三种形式，分别用于毒气体积浓度不大于2%、1%、0.5%的场合
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第250题：裂解气压缩机在开车升速过程中，可以在临界转速区域长时间停留
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第251题：压缩机透平两端吹氮气的目的是防爆，起到安全的作用。同时也可提高两端轴承的温度
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第252题：正常运行时，在冷箱进出口安装精密压力表定期监测。当压差増大到一定程度时，即需要将冷箱切出清理滤网，或者需要注入甲醇等物质解冻
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第253题：乙烯装置所用助剂二甲基二硫为无色或微黄色液体，接触后可引起头痛、恶心和呕吐
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第254题：煤块在常温下不易着火，更不易发生爆炸。因此煤矿开采和加工一般不用防爆
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第255题：生产过程中发现设备泄漏应及时进行消漏，以减少无组织排放
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256题：应急预案应当包括应急组织机构和人员的联系方式、应急物资備备清单等附件信息。附件信息应当经常更新、确保信息准确有效
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第257题：人身中毒的途径为呼吸道、消化道、皮朕
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第258题：在应急管理中，恢复阶段的目标是尽可能地抢救受害人员，保护可能受威胁的人群，尽可能控制并消除事故
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第259题：硫化氢在空气中的允许浓度为20 mg/m
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第260题：急冷油粘度过高会造成降低急冷油的传热系数，増加急冷油循环泵的功率，并有可能阻塞管线及设备
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第261题：裂解炉二次注汽技术的应用主要目的是防止原料在对流段加热汽化过程中结焦
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第262题：应急响应即事故发生后有关组织或人员采取的应急行动
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第265题：毒物主要通过呼吸道进入人体
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在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
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无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
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三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
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三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
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三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
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三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
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三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
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列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
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三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
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三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
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三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
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三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
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《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
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三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
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遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
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调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
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三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
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司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
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三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
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三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
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三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
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三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
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三号线列车目的地码显示241，代表载客列车由上行经胜太西路上行存车线折返至胜太西路下行站台
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NJ08型电客车内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备
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在NJ08型电客车DDU上，可以查看受电弓状态，同时通过DDU完成受电弓的升降动作
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NJ08型电客车一个动车不工作时限速65公里/小时
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NJ08型电客车如一个辅助逆变器故障不能工作，将不会影响空压机工作
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NJ08型电客车双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力
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NJ08型电客车洗车模式未按下司控器上的警惕装置超过3s的时间，列车会产生紧急制动
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三号线洗车线清洗列车，需要进行端洗作业时，司机须将刮雨器打至“中间位”，防止在端洗过程中造成刮雨器损坏
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NJ08型电客车空压机正常模式停止压缩机的压力为9.5bar
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NJ08型电客车受电弓控制开关有升双弓，降双弓，升前弓，降前弓四个档位
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NJ08型电客车上两司机室间无钥匙的机械互锁功能，但在电气上可以互锁
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NJ08型电客车集成智能阀分布在B车右侧，C车左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流
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NJ08型电客车在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动
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NJ08型电客车每辆列车的B车车顶均装有摄像头监测，记录接触网与受电弓的状态
【判断题】
NJ08型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取最大值
