【判断题】
烘炉的目的是力了缓慢地除去炉墙在砌筑过程中所积存的水分，并使耐火水泥得到充分的烧结
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电机运转过程中的噪音是由交变电流相互作用而发生的
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裂解炉过剩空气，会造成辐射段横跨温度升高，并且可能会造成裂解炉对流段炉管过热
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碳三加氢反应为放热反应，必须严格控制温度，防止飞温
【判断题】
国家对在防震减灾工作中做出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰，不必奖励
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根据重大事故发生的特点，应急救援的特点是行动必须做到迅速、准确和有效，应急救援的首要任务是抢救受害人员
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硫化氢、一氧化碳着火时，如不能切断气源则不允许熄灭正在燃烧的气体
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从事化工作业人员必须佩带防护镜或防护面罩
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合成氨装置的特点是高温高压、易燃易爆、点多面长、有毒有害，发生事故可能性较大
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安全阀和蒸汽放空调节阀，都对防止裂解炉超高压蒸汽系统超压有重要作用
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冷态炉点火时，未燃烧的燃料空气混合物可能聚集在炉膛内某个地方，与火接触爆炸
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过滤式呼吸保护器在缺氧空气中提供不了任何保护作用
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裂解炉在运行与烧焦两种运行状态间切换时，裂解气大阀与烧焦气阀门切换一定要小心，防止裂解气倒流至烧焦系统中，同时不能使裂解炉系统超压
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难度大、劳动强度大、时间长的受限空间作业应采职轮流换岗作业
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危险化学品事故造成环境污染的，由事发企业发布有关信息
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加氢尾油作为裂解原料时由于原料中含硫量较高不需要加硫
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裂解炉SS并网时可以现将放空阀关闭升压然后再并网操作
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裂解炉开年前炉膛置换的主要目的是防止因燃料阀门泄露时，炉膛达到爆炸极限，造成爆鸣或爆炸
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狭义的危险是指系统中特定的危险事件发生可能性和严重程度的结合
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运转中的机械设备对人的伤害主要有撞伤、压伤、轧伤、卷缠
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乙烯球罐巡回检查的重点部位是安全阀、压力表、温度计、液面计等安全附件是否完好、灵敏、可靠及准确
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裂解炉从运行到烧焦及从烧焦到运行的阀门切换一定要小心.裂解气大阀的上游必须保持高于总管压力至少20-30KPa以防止裂解气倒流，最大不能超过350KPa以防止系统超压
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危险化学品单位发生危险化学品事故，造成他人人身伤害或者财产损失的，依法承担赔偿责任
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演练实施过程中出现特殊或意外情况，演练总指挥可决定中止演练
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在进行裂解炉超高压蒸汽过热温度联锁试验时，通常是通过工艺操作使过热温度达到联锁，看裂解炉是否联锁
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碱洗塔检修进人时，只需要氧含量合格，不需要用水淋湿塔内
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专项应急预案应制定明确的救援程序和具体的应急救援措施
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球罐每两次内外部检验期间内至少进行一次耐压试验
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乙烯生产中使用或产生的液体，大部分物质的闪点小于,产生的可燃气体爆炸下限小于10%
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安全附件主要包括泄压装置、计量装置、报警装置和联锁装置
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危险化学品的生产、贮存、使用单位，应当在生产、贮存、使用场所设照通讯、报警装置、并保证在任何情况下处于正常使用状态
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在装置开停工过程中，必须保证火炬正常燃烧
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消防安全际志是用以表达与消防有关的安全信息的标志，它由安全色、边框、以图像为主的图形符号或方案构成
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液化气是一种易燃、易爆、不易压缩的气体
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碱洗塔温度过高会导致裂解气中重烃的聚合，影响装置操作
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滤度罐存放有效期为半年，超过期限要重新鉴定
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集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度
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调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车
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调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方
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在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆
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安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆
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站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线
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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线
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双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法
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自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证
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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令
【判断题】
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行
【判断题】
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行
【判断题】
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书
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两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章
【判断题】
双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章
【判断题】
一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车
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按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员
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单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理
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列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控
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列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管
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司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行
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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护
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列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车
【判断题】
列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车
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列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜
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登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘
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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行
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列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h
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列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动
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进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车
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出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号
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已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车
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列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除
【判断题】
列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站
【判断题】
路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点
【判断题】
列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车
【判断题】
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员
