【判断题】
从空载到满载，变压器的磁滞损耗和涡流损耗是基本上不变的。
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【判断题】
变压器的原边和副边绕组之间没有磁的联系，只有电的联系。
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电动机启动用的自耦变压器其抽头分别是60％、80％。
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电力机车电气原理图是用来表示电气协作原理的。
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电路的通断和转换通过电器中的执行部件，主要是靠其触头来实现。
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电力机车上主按键开关钥匙只有在辅助开关处于断开位时才能插入或取出。
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交一直型电力机车采用交流牵引电动机做牵引动力。
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对于电力机车上许可触及的电气仪表和设备均需可靠接地。
【判断题】
机车主电路、辅电路、控制电路之间无任何电的联系。
【判断题】
发热温度极限就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度。 。
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机车牵引力和运行速度的乘积，就是机车的功率。
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任何一种机车，它的功率是一定的，叫做标称功率。
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电器是应电能的运用而产生的，所以电机和一般的负载属于电器的范畴。
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电器工作时，发热和散热不同时存在于电器发热过程中。
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电磁驱动装置是把电能转换为磁能的机构。
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电器工作时，电流通过导电部分将产生电阻损耗，载流导体的功率损耗为：P嘏。
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对电网来说三相异步电动机是一个电感负载。
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电器工作时，发热和散热不同时存在于电器发热过程中。
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电弧属于气体放电的一种形式，气体放电分为自持放电与非自持放电两类。
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电器触头驱动装置有三种：电驱动、手动、磁驱动。
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触头对电器的工作性能、总体结构、尺寸有着决定性的影响。
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触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力等。
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触头闭合后，其接触处有一定的互压力，称为触头压力。
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影响接触电阻的因素有接触压力、触头材料、触头表面情况、接触形式及化学腐蚀等。
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电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。
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不同的电路应使用不同电压等级的兆欧表来测量其绝缘电阻。
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在电子电路中要形成谐振电路，必须有电感和电容两种类型的元件。
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三相不对称负载做△接法，其线电压将不对称。
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电流互感器的额定负载是指电流互感器误差不超过某一范围的副边最大负载，以“Q”表示。
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电流互感器的结构和工作原理与普通变压器相似，它的一次线圈并联在被测电路中。
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TQG3A型电压传感器利用霍尔效应，采用磁补偿原理，通过霍尔元件实现对直流、交流及脉动电流的电隔离测量，输出信号反比于被测电流。
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机车使用串励牵引电机是因为串励电机的特性比较硬，不易空转。
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机车换向是通过改变牵引电机端电压极性来实现的。
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SS4型电力机车牵引电机采用串励供电方式。
【判断题】
电力机车进行电阻制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
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在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高
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温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成
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缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”
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联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移
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异性接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合
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轨道维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则
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电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志
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弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80～150 N•m
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复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡
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轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于2‰
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滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，需及时更换
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信号标志顺地铁列车运行方向设于轨道线路左侧
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接触网地段需要拨道时，线路中心位置不得超过±30mm，一年单侧累计拨道量不得超过120mm，超过者需经接触网专业配合
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曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两线同时计算、拨正
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螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，可以锤击螺纹道钉
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混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
【判断题】
当发现线路连续出现3～5mm的碎弯时，必须加强巡查（可跟车巡查），观测轨温和线路方向的变化
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正线缓冲区轨缝应保持在构造轨缝值范围内，最大不得超过20mm，如轨缝大于规定值，应进行插入短轨头调整
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巡道作业时应以3km/h左右的速度全面查看线路及道岔相关设备
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为了满足上面对钢轨使用性能的要求，钢轨断面采用抗弯最佳的“H”字形
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为提高钢轨耐磨和抗压性能，应对钢轨进行全长淬火处理
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垂直磨耗一般情况下随着轴重和通过总重的增加而增大
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每块夹板上的螺栓孔6个，圆形孔与长圆形孔相间
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扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成
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轨距挡板的作用是调整轨距，传递钢轨的横向水平推力
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轨枕上面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成1：20的斜面,以适应轨底坡的要求
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轨枕底面宽度应同时满足减少道床压力和便于捣固两方面的要求
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地面的出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床
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基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段，可采用整体道床
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车场库内线应采用短枕式整体道床。根据检修工艺要求，可采用检查坑整体道床或立柱式道床结构
【判断题】
隧道内和高架桥上的道岔区宜采用短枕式整体道床，车场线道岔宜采用碎石道床
【判断题】
正线、出入线、试车线的整体道床与碎石道床间应设轨道弹性过渡段。同一曲线地段宜采用一种道床型式
【判断题】
正线、联络线、出入线和试车线无缝线路地段碎石道床道砟肩宽不应小于400mm，非无缝线路地段道砟肩宽不应小于300mm
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隧道内便用预制的混凝土短枕，先进行拼装，然后进行整体浇筑
【判断题】
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于2.5m
【判断题】
防爬支撑可以安装在钢轨底下，也可以安装在道心
