【填空题】
186、路用列车或施工机械进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据___的要求，按调车办法，进入指定地点
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【填空题】
187、同一封锁区间原则上每端只开行一列___，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
【填空题】
188、有多台作业车进入同一区间时，作业车辆应组成综合作业车列合并运行，共用一个___进入区间、返回车站或到达前方站。
【填空题】
189、作业车及车列由车站开往区间后，由主体作业单位统一组织协调，划分各作业车的作业___。
【填空题】
190、施工路用列车由___进站时，司机须得到列车调度员___的同意后，方可进站
【填空题】
191、列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告___。
【填空题】
192、列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的___。
【填空题】
遇天气恶劣，信号机显示距离不足___时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
【填空题】
193、在双线区间，列车应按___运行。
【填空题】
194、对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行___
【填空题】
列车在区间被迫停车后，应保证___，防止列车溜逸
【填空题】
195、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于___处放置响墩防护。
【填空题】
196、在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的___空闲后通知司机允许退行
【填空题】
197、___进入高速铁路运行必须装备列车运行监控装置或轨道车运行控制设备、机车综合无线通信设备，未装设或设备故障的禁止进入高速铁路运行。
【填空题】
198、运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向______报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。
【填空题】
199、担当救援的司机接到救援命令后，必须___。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
【填空题】
200、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车___，作为进入封锁区间的许可。
【填空题】
201、信号是指示列车运行及___的命令，有关行车人员必须严格执行。
【填空题】
203、听觉信号：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、___等的鸣笛声。
【填空题】
204、视觉信号分为___、夜间及昼夜通用信号。
【填空题】
205、信号机无效标为白色的___，装在色灯信号机构上
【填空题】
206、___在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
【填空题】
207、___设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光
【填空题】
208、高速铁路的线路标志包括：公里标、___。
【填空题】
209、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于___处___。
【填空题】
210、线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在___方向左侧。
【填空题】
211、___，设在列车运行方向左侧___。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。
【填空题】
212、警冲标，设在两会合线路线间距离为___的中间。
【填空题】
213、___，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
【填空题】
215、___：本规程中的“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。
【填空题】
216、___：在本规程中是指列车从始发站出发后到终到站终到前的运行过程。
【填空题】
217、___：在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。
【填空题】
218、___：在本规程中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。
【填空题】
219、___：在本规程中是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。
【填空题】
220、___中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。
【填空题】
2.轨道车___、接触网作业车正常运行中___，一旦停入调谐区，必须立即___轨道电路，防止行车事故的发生。
【填空题】
3.轨道电路是利用铁路的两条___作为导体所构成的电气回路。
【填空题】
4.铁路信号设备是铁路信号、联锁、___等设备的总称。
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【判断题】
为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
【判断题】
不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。
【判断题】
车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
【判断题】
紧急对讲时，乘客与司机可以进行全双工双向通话。
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PIS系统优先级模式不可根据用户需要通过软件进行设置。
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EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
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当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
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日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于104V。
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车轮上无可见裂纹、处于剥离状态的薄片（宽度<10mm 且长度<20mm）和局部磨平区域（长度<60mm擦伤深度<0.7mm）；
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双周检作业中，受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm，碳滑板上裂纹长度不大于100mm，碳滑板上碳滑板缺损宽度不大于5mm，深度不能到达碳滑板的铝托层。
【判断题】
空气弹簧的紧急弹簧和气囊外观、与车体连接的固定螺栓紧固状态检查要求气囊无鼓包，表面裂损长度小于30mm，深度小于0.5mm，宽度小于2mm。
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三月检受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为5-10mm。
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空调紧急逆变器输出的电压为AC220V。
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长沙地铁2号线一期车辆转向架的轮缘润滑方式采用湿式润滑装置。
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停放制动不同于一般的充气→制动，排气→缓解，它是通过 弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。
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为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，两个转向架通过差压阀的连接来平衡空簧内的压力空气。
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长沙地铁2号线风源系统可视回油单向阀由可视回油观油镜和单向阀组成。
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长沙地铁2号线风源系统进气阀由进气止回阀与泄压阀两部分组成。
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车门MVB 网络系统是冗余的，一旦其中1 个主门控器出现网络故障，则MVB 网络通过第另1个主门控器继续通讯。
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车门直流电机上设有磁性编码器（门位置传感器），位于电机轴上用于电机速度检测，EDCU可根据此信号来确定门运动速度和位置。
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MVB根据传输介质不同分ESD、EMD、OGF。
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每列车装有6 个中继模块REP，分别安装于各节车辆中，REP 提供信号的中继放大。
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NRM模式下，列车在非零速时操作紧急解锁装置，车门被解锁，列车启动未出站台（60m 内）将实施紧急制动，待列车停止后乘客手动开门。
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动圈麦克风灵敏度低，因此特别适合在嘈杂环境中讲话，在人工广播时乘客听不到环境噪音。
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当列车正常激活后，Tc1司机室机柜的PISC模块上的master指示灯点亮。
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单个空调机组的总风量为4250m3/h，新风量为1300 m3/h
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每台空调机组制冷时部件启动顺序为送风机、冷凝风机、压缩机。
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长沙地铁2号线列车当电网电压在1000V～1850V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现 牵引-制动 的无接点转换。
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长沙地铁2号线列车DCU具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可用硬线实现紧急牵引功能。
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长沙地铁2号线列车DCU可实时监测VVVF逆变器及DCU的故障，故障数据包括故障信息和历史数据。
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长沙地铁2号线列车电-空转换点速度为 3.5－8km/h（可调整）
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长沙地铁2号线列车在牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转等原因引起的瞬时过电压。
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长沙地铁2号线列车的制动电阻安装于车辆底架下，每节动车一个，采用强迫风冷冷却方式
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长沙地铁2号线列车每个动力转向架安装两台190kW的牵引电机，控制方式为车控。
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长沙地铁2号线列车蓄电池正常情况下的电池开路电压为2.15±0.02V
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长沙地铁2号线列车蓄电池充电设备系统浮充电状态时恒压充电电压为2.25±0.02V。
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长沙地铁2号线列车蓄电池单体采用阀控式胶体密封铅酸蓄电池
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长沙地铁2号线列车当制动电阻带温度超过阀值640℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置就会给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置。
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2号线列车网络采用 8 位的循环冗余校验（CRC）方式。
【判断题】
在电客车制动时，牵引电传动系统优先进行再生制动，最大限度地将能量返回电网
