【判断题】
架空线路故障，当继电保护动作后，自动重合闸装置使断路器自动合闸
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登杆前要对登高板的板子做冲击载荷试验 , 确认登高板的性能安全后才能使用
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电力电缆由上至下依次为高压动力电缆、低压动力电缆、控制电缆、信号电缆。
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杆塔按在其线路上的作用可分为直线杆塔、耐张杆塔、转交杆塔、始端杆塔、终端杆塔、特殊杆塔。
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输电线路是指架设在发电厂升压变压器与地区变电所之间的线路以及地区变电所之间用于输送电能的线路
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型号为 SFP-6300/35 变压器中的 P 表示强迫油循环
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变压器投入正常运行后，要定期进行巡视和检查
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FZ 型避雷器残压比 FS型避雷器残压低，适合作为发电厂和变电所电气设备的防雷保护。
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耐张杆塔也叫承力杆塔，主要用于电力线路分段处，即耐张段的两端
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甲乙两设备采用相对编号法 , 是指在甲设备的接线端子上标出乙设备接线端子编号, 乙设备的接线端子上标出甲设备的接线端子编号
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在巡视检查时 ,六氟化硫 (SF6)断路器的引线连接部位应无过热现象 ,引线弛度适中。 ()
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在开关电器中 ,按照气体吹动电弧的方向不同 ,吹动电弧的方法可分为纵向吹动 (纵吹 )和横向吹动 (横吹 )两种。 ()
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RN2 型高压熔断器一般可通过观察熔丝熔断指示器是否弹出 ,来判断熔丝是否熔断。
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电力系统无功补偿可起到降低线损、节约电能、提高设备利用效率的作用。 ()
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造成高压电容器外壳膨胀的原因之一是内部发生局部放电。 ()
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交流高压真空接触器的真空开关管 (灭弧室 )的动、静触头一般采用圆盘形触头。 ()
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交流高压真空接触器利用分闸弹簧的作用力分闸。 ()
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手车式开关柜的断路器 ,手车在接地开关合闸位置时可自由移动。 ()
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隔离开关手力操动机构在操作时 ,操作质量不受操作人员技术水平的影响。 ()
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箱式变电站所使用的变压器一般采用 S11 型及以上节能型变压器。 ()
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高压开关柜传感器损坏的常见故障原因为内部高压电容击穿。 ()
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高压开关柜防带负荷拉、合隔离开关的闭锁功能不属于“五防”联锁功能。 ()
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高压电容器的瓷套管发生严重放电、闪络时 ,只要加强监视 ,不需要将电容器立即退出运行。 ()
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六氟化硫 (SF6)断路器低气压闭锁装置动作后 ,仍可以进行分、合闸操作。 ()
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因真空断路器的触头设置在真空灭弧室内 ,所以
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新装电容器组投运前 ,应检查电容器的额定电压是否与电网电压相符 ()。
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保护电压互感器的高压熔断器额定电流一般小于或等于 1A。()
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环网柜的高压母线截面积 ,应根据本变电所负荷电流和穿越电流之和进行选择。 ()
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高压电容器的保护熔丝熔断后 ,应立即更换熔断器 ,使电容器能尽快恢复运行。 ()
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备用电源自动投入装置属于自动调节装置。 ()
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在中性点非直接接地的电力系统中广泛采用两相不完全星形接线方式来实现相间短路保护。 ()
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时间继电器的延时动合接点是指继电器通足够大的电时瞬时闭合的接点。 ()
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在原理图中 ,各继电器的线圈和触点分开 ,分别画在它们各自所属的回路中 ,并且属于同一个继电器或元件的所有部件都注明同样的符号。 ()
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继电保护装置的任务之一是当电力系统中某电气元件发生故障时 ,保护装置能自动、迅速、有选择地将故障元件从电力系统中切除。 ()
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一相绕组的匝间短路属于高压电动机的故障。 ()
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低压侧接地保护是站用变保护测控装置在保护方面的一项功能。 ()
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变电所中 ,断路器控制所使用的电源称为操作电源。 ()
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电流继电器的返回电流除以动作电流 ,叫做电流继电器的返回系数。 ()
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对因设备原因或已实现自动报警功能但未自动报警而导致漏检的，定设备厂家责任。
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停放制动功能正常的16辆编组动车组(包括重联动车组)，在20‰以上坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置2个铁鞋，每轴1个左右侧交叉设置，共设置4个鞋。
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运用检修包括动车组一级检修、二级检修、临修（临时任务）。
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CHR380B蓄电池、充电机分布在FC04/BC09车上。
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各铁路局由车辆处牵头组织，运输处、机务处、调度所、总工程师室配合，对涉及动车所作业的《行规》《站细》及《所细》进行集中梳理，进一步明确站场设备和行车规定，并组织相关单位认真贯彻执行。
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判简新造动车组试运行里程规定时速断单300～350公里动车组不少于2000公里。
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动车组三级检修后试运行里程规定时速160公里动车组不少于200公里。
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鉴于目前动车段(所)行车室大部分由车站管理，按照专业分工管理原则，管辖关系维持现状，由动车段(所)调度负责编制动车组车底转场、转线、存放作业计划，交动车段(所)行车室执行。
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临修试运行里程原则上不少于500公里。
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裙底板拆装作业盯控，严格执行“过程监控、结果复查、影像记录”，做到工长、质检员复检确认，值班干部到位监控并签认，作业完毕留下影像记录。
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动车组发生故障后，如果区间停车超过20分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。
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动车组在故障动车组前部救援时连挂前，隔离模式按40km/h；接近被救援列车2km时，不超过80km/h运行。
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停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰及以上坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置4个铁鞋，每轴2个、左右侧交叉设置。
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当有砟轨道区段轨枕板积雪厚度5厘米以上时，限速160km/h及以下。
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动车组无动力回送，制动可用时限速160km/h,制动不可用时限速5km/h。
【判断题】
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速160km/h及以下。
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对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维护工作时，禁止升弓。
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对受电弓、供风及制动系统、脚蹬、用风设备、自动车钩及转向架等供风、前罩开闭机构进行维修作业时，须采取截断风源、排风等安全措施。
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重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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对于螺栓断裂、垫圈缺失等状态不合格的螺栓重新更换并按规定力矩紧固，紧固后必须涂打防松标记。
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连挂完后，动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。
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动车组裙底板拆装作业事故原因有关键部位检查监管失控、安装螺栓紧固不规范、一级修作业漏检漏修。
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重联作业前，动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的自动车钩、半自动车钩状态。
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CRH380B动车组当TCU接口无法连接时，可以从同一牵引单元的CCU借口进行数据下载。
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CRH380B动车组一个双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元完全合并而成。
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进行三键复位应同时操作远光灯暗、信号灯暗、降弓按钮。
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CRH380B动车组用软件连接TCU进行“online test”测试项目，都可以在高压状态下进行。
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CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作，两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电。
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CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检修接地点。
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CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。
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转向架监测故障，故障代码为68C5，至少一个车轴的运行稳定监控故障；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认为监测装置故障，通知司机限速200km/h。
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CRH380B动车组MVB用于一个牵引单元内各车之间及车内各设备之间的数据通信。
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车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为三角型整体承载结构。
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CRH380B动车组轴温大于等于140最高限制速度40km/h。
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CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态，此时不可以进行TCU数据的下载。
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CRH380B型动车组客室空调系统全部安装在车辆的一位端。
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CRH380B动车组蓄电池关断开关在作用时，只是向充电机发送一个脉冲信号。
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CRH380B动车组全列车厢PIS系统都正常工作情况下，若3车的CCT突然发生故障，3号车厢部分扬声器仍然有背景音乐和到站声音。
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制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C，在故障车内乘务员操作面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动。通知司机,处理完毕；司机按MMI指示进行制动试验第2、3项；司机确认车辆状态；按限速180km/h运行。
