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【判断题】
[6]制冷的温度越低，则制冷系数越大，提供单位冷量所耗的压缩功越大
【判断题】
[7]压缩过程有几种等温压缩、绝热压缩、多变压缩，在实际操作中多采用绝热压缩
【判断题】
[9]为防止密封油漏入工艺系统，C-601设有油气压差低联锁
【判断题】
[11]将裂解气进行压缩的目的是使后系统较易分离出氢气、CH4，以利于后系统操作
【判断题】
[12]在其它条件不变的条件下，乙烯、丙烯的总收率随原料特性因数K）的增加而增加
【判断题】
[13]相等体积的任何气体都含有相同数目的分子
【判断题】
[14]当冷热流体的进出口温度一定时，逆流操作比并流操作的平均传热温差△t大
【判断题】
[19]压缩机在临界转速下运转时，机组会发生振动，低于或高于该转速振动会自然消失
【判断题】
[21]启动透平前，先应建立复水循环，后建立真空
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[25]屏蔽泵轴承磨损后若不处理将导致屏蔽套损坏
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[26]离心式压缩机的效率一般高于往复式压缩机
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[27]为了保证泵不发生汽蚀现象必须使泵内最低压力处的液体压力等于该温度下液体的饱合蒸汽压
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[29]烷烃的物理性质随着分子里碳原子数目的增加而变化
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[30]压缩机某一段达不到最低流量，但总流量较足时，此时不可能发生喘振
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[34]乙烯精馏塔的任务是将乙烯和乙炔分开
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[35]制冷的目的是将热量自高温物质传递给低温物质
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[38]当冷却水中断，由于乙烯冷剂压缩机系统不用冷却水，故可以不停车
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[40]真空度低将造成裂解气压缩机联锁动作
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[59]屏蔽泵抽承磨损后若不处理将导致屏蔽泵损坏
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[61]裂解气中二氧化碳的主要裂解炉反应区的结碳和水蒸汽发生水合反应区形成的
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[62]当压缩机吸入流量一定时，若入口压力增加，则出口压力也增加
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[75]为节约能量，乙烯精馏塔在提馏段设置中间再沸
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列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。
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封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
【判断题】
相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
【判断题】
转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
【判断题】
车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
【判断题】
车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
【判断题】
依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
【判断题】
依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
【判断题】
所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
【判断题】
列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
【判断题】
车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
【判断题】
车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
【判断题】
车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
【判断题】
车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
【判断题】
车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
【判断题】
载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
【判断题】
站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
【判断题】
电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
【判断题】
事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
【判断题】
事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间[上、下行、百米标]、线路条件、事故相关单位和人员等。
【判断题】
因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
【判断题】
事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
【判断题】
自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
【判断题】
冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
【判断题】
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
【判断题】
正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
【判断题】
一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
【判断题】
因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
【判断题】
事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
【判断题】
造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
【判断题】
造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
【判断题】
载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
【判断题】
运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
