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硫磺的流动性随温度升高而变化，温度高，流动性则好
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硫磺是一种黄色的晶体，不溶于水和CS2
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根据酸性气中H2S含量不同，制硫工艺大致分为部分燃烧法、分流法和直接氧化法三种工艺方法
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试压气密合格的标准是指规定的试压标准范围内，各检查点无漏水、漏气、冒泡现象
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空气冷却器相对传统水冷最显著的优点是耗水量小
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硫磺催化剂不能在雨、雪、雾等天气时装填，主要原因是防止催化剂吸潮粉化
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在装填催化剂前，必须进入反应器内，按设计高度划出各层瓷球及催化剂的装填标记线
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在高浓度和缺氧情况下进行作业和事故抢救时，应使用隔离式防毒面具
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气密介质有相通的管线，必须加装盲板隔断，防止介质互窜
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试压气密的目的是考察工艺管线、静设备(炉、塔、冷换设备、容器，阀门等)在正常的工艺操作条件下的密封性能，以及检查工程质量检查中焊接质量，安装质量及使用材质等方面
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蒸汽吹扫管线时，可以同时扫多根管线，以节省停工吹扫时间
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用循环水冷却的冷换设备管道内有空气会影响换热效果
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停汽后用蒸汽吹扫冷换设备的管程时，一定要打壳程放空阀门，防止闭路受热憋压损坏设备
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在烘炉前把固体硫磺装入硫封罐内的目的是通过夹套蒸汽加热使之熔化，形成硫封
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酸性气进炉带液较多时，应加强分液罐的脱液，以免对燃烧炉产生影响
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控制阀有故障需要修理时，应先关闭其上下游手阀，然后打开副线阀
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贫液空冷坏，造成尾气中硫化氢含量上升，但是不会造成溶剂发泡
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硫磺回收装置停燃料气，则焚烧炉会发生联锁自保
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仪表风中断后，风开阀现场改由上下游阀控制进行操作
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影响液氨产品质量的除了硫化氢、油和水份外还有脱硫剂的粉尘
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液氨汽化时会放出大量热，气氨溶解于水时也放出大量热
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汽提酸性气分液罐操作要点是控制好汽提塔顶的压力和分液罐的液位
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酸性气原料中氨含量高时的处理方法是酸性水汽提装置降低酸气氨含量
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液硫脱气工艺常采用液硫与非净化风混合，空气在硫池底部以鼓泡的形式逸出，在空气与液硫混合过程中，发生氧化反应，部分硫化氢被氧化成单质硫，同时，空气在液硫中以汽提作用，脱除液硫中少量的硫化氢
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液硫脱气时要保证加入过量空气，防止有残存的硫化氢
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当装置酸性气原料突然下降很多时，酸性气燃烧反应炉蒸汽发生器自发蒸汽量上升
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克劳斯反应器温度高有利于反应活性的增强，因此高温有利于反应的进行，同时反应又是放热反应，因此低温也有利于反应的进行，但又不能低于硫的露点温度，因此温度必须稳定在合理的范围内才能使反应达到最佳
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过程气中COS含量高是由于原料气带烃引起的，因此溶剂再生装置需加强闪蒸罐操作，提高闪蒸效果
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酸性气原料中烃含量高，则过程气中COS含量下降
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气风比是指燃烧反应炉的空气和酸性气的体积比
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停工时克劳斯催化剂热浸泡操作是指改瓦斯完全燃烧，处理催化剂表面的硫
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停工时，克劳斯催化剂热浸泡操作时，应适当减低反应器进口温度
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盲板的主要作用是将生产介质完全分隔，防止切断阀关闭不严或内漏影响生产
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53.塞拉门将要完全关闭时，由___开关将压力信号屏蔽，防挤压装置失去作用，使门不会因关门时与门框撞击而重新开启。___
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54.J5发电机三相工作绕组的。___相要___。___
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55.发电机的运行特性包括空载特性、___特性、调节特性等三种。___
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56.电冰箱的中修与___段修同步。___
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57.为减少空调机组的频繁启动对电源及电机的大电流冲击，DC600/AC380V空调列车供电系统采用了___软启动方式。___
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58.检修后的客车电风扇应进行温升试验，风速试验，绝缘试验，___。___
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59.SA。___WA。___CO型速度传感器与轴箱端部测速齿轮顶径向间隙为___。___
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60.客车KNORRMGS2型速度传感器与测速齿轮顶径向间隙为___。___
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61.DC600V供电列车采用的是整列车构成由___控制的无主网络监控系统．行车安全监测诊断系统和无线传输系统。___
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62.DC600V供电列车空调可以___。___
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63.DC600V供电列车采用电力机车集中供电，客车___的供电方式。___
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64.应急电源过充整定值为___V。___
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65.应急电源过放整定值为___V。___
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66.DC600V供电列车车厢采用的蓄电池组为DC110V，容量为___。___
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67.DC600V供电列车车厢温水箱控制回路为DC110V供电，主回路采用___供电。___
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68.DC600V供电列车车厢电茶炉控制回路为DC110V供电，主回路采用___供电。___
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69.DC600V供电列车本车行车安全监测装置为___行车监控，安装于乘务室的监控相内。___
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70.DC600V供电列车车厢集便箱电伴热供电电源制式为___供电。___
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71.客车电气综合控制柜触摸屏锂电池在25℃的环境温度下使用触摸屏，电池使用寿命大约为___。___
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72.KCL40C-1T1型空调控制柜的热继电器设定值FR1为___A,FR4、FR5为4A。___
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73.DC600V供电客车水位显示仪供电电源为___。___
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74.DC600V供电客车塞拉门电伴热采用的供电电源为___。___
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75.DC600V供电客车塞拉门电伴热采用的空气开关为___式。___
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76.DC600V供电客车当电路过载或___动作后，要查明原因排除故障后再通电。___
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77.DC600V供电客车综合控制柜是集电源转换控制、___、蓄电池欠压保护控制、照明控制等功能单元为一体的智能型综合控制柜。___
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78.DC600V供电客车综合控制柜的控制核心是___。___
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79.DC600V供电客车综合控制柜实现了小型化、智能化、___和系统化。___
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80.DC600V供电客车综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑系统故障的应急措施，包括极端情况下的___。___
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81.DC600V供电客车的DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过___与干线并联。___
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82.DC600V供电客车蓄电池组欠压保护动作值为___V,恢复值为97±1V。___
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83.单元式空调机组及控制柜大修为___年。___
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84.造成客车行车与___系统全列网络中断的客车，不准编入25T型客车编组的列车。___
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85.DC600V供电客车DC110V转DC24V电源模块向PLC、网关、触摸屏、___供电。___
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86.DC600V供电客车DC110V转DC12V电源模块向___供电。___
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87.DC600V供电客车DC110V转DC48V电源模块向尾灯、___供电。___
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88.DC600V供电客车WG型网关采用___总线通讯协议及列车总线实现车辆间的信息和命令传输。___
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89.DC600V供电客车的___是联结列车网和车厢网的桥梁。___
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90.DC600V供电客车制冷温度设定值最低不得小于压缩机的___。___
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91.DC600V供电客车触摸屏正常运行状态每隔___min记录一次车厢的运行电气参数。___
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92.客车各型电子防滑器系统工作正常时，KNORRMGS2型防滑正常显示代码为___。___
