【判断题】
CRH380A统型动车组在车 体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。.
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CRH2A客室照明荧光 灯有三种，分别是 110W、40W 、20W 。.
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CRH380A统型动车组 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。.
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CRH380A统型动车组 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。.
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CRH380A统型动车组MON中央装置系 统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。.
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CRH380A统型动车组ＭＴr 在 2、6 车，CM在4、6车，高压设备箱在4、6车.
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CRH380A统型动车组 申请断电过程中，在挂接短路接地线前，必须先 接触网 进行验电，确认已停电。 .
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CRH380A统型动车组研磨子 更换后，距离踏面的范围为15-23mm 。.
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CRH380A统型动车 组司机室 座椅安装牢固、无破损，转动灵活，靠背、扶手可自由调整。.
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CRH380A统型动车组一级检修 受电弓网铜线外观无松动、无变形，编导线安装紧固，芯线缺损小于15%。.
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端墙小桌板过载力在10-15KG的 范围内.
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送车过程中不用监听走行部及车下 设备运转无异音。.
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动车组升弓供电时网压表显示电压值为 17--31.5V。.
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动车组制动试验时BC压力允许公差为 ±30kpa。.
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警惕报警试验旋钮右旋至红点处，30 秒后报警灯亮，全列起紧急制动。.
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修车顶作业前1号位将三层平台渡板放下，作业结束后将三层平台 渡板收回。（确认渡板收回，状态良好后，口呼：X道X列位渡板收起到位）( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修开关门试验前须通过对讲机通知车内作业人员注意安全。通过对 讲机口呼：XX车组准备开关门试验，车内人员注意安全。( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修作 业，辅助1号位负责车组放电。升弓闭合VCB，查看【车辆信息】界面，确认1、2单元ACK1均已闭合，持续2分钟。放电完成后，降弓断电，使用对讲机通知检查1号，动车组已放电完毕。( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修作业辅助1 号位确认动车组已停稳、停放制动已施加，红灯/旗设置在垂向油压减振器座上，并挂设作业牌。( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检 修作业检查确认闸片不反装，闸片反装时，闸片弧面与制动盘弧面同向。( ).
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作业前由辅助位领取主控 钥匙，2号位领取上顶工具包，3、4号位领取车下工具包，清点工具齐全良好。.
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通过底板格栅检查牵引变 压器冷却循环油管温度示纸是否破损、失效或丢失，如有及时进行更换或补贴；并检查温度示纸显示温度是否在规定值100℃范围内。（每年4月至10月份开展）.
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车辆段红线管理，不 得违背两统一，不执行“运输调度集中指挥，行车单一指挥。”.
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作业人员可以班前饮 酒，只要不醉酒就行。.
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动客车不得超公里，动 车组、客车定检过期不准上线使用。.
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动客车不准盲目带车，车辆乘务人员、随车机械师不准不按规定对车辆故障惊行应急处 置，盲目带车。.
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严禁对预警信息不处置，对货车 安全监测设备预报的信息，作业人员应按规定处置。.
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CRH2A统型动车组受电弓静态检查 时，弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变形、裂纹，安装牢固，确认弓角表面纵向磨损宽度≤3mm.
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CRH2A（统型）动车组车厢间的连接处设有压缩型内风挡。另外，在内风挡外侧还设有气密式外风档 ，起到隔声及防尘的作用。.
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CRH2A统型动车组浪涌保护装置安装在 1、00车。.
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动车组由配属局、段负责统一管理、统一 调配。.
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制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、 干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成；内充入R22制冷剂。 .
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CRH2A统型动车组重联作业完成后，第一 编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。.
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CRH2A统型动车组车轮直径一级检修限度是 ≥860mm。.
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CRH2A统型动车组MON中央装置系统提 供 一般、诊断、检修模式等三个功能模式。.
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CRH2A（统型）动车组辅助空压 机装置的电源为单相AC400V 。.
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CRH2A统型动车组一级检修顶板无变形开裂；各灯灯具外观及安装状态良好，单客室灯色一 致，无熄灯；行李架无变形，反光镜清晰无破损。( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修作业乘务室受电弓监测装置无花屏、破损，点击触屏“实时视频”按钮进 入受电弓实时监控页面，确认显示正常。( ).
【判断题】
CRH2A统型动车组一级检修作业完毕，作业人员共同填写《CRH2A型动车组一级检修记录单》、《CRH2A型动车组一级检修试验单》、《故障处理记录单》等纸质检修 记录，回填《动车组故障交接记录单》，经过工长、质检员审核后交调度室。( ).
【判断题】
CHR2A统动车组司机室紧急B开 关拉出后不会起紧急制动.
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凡是能溶于稀酸或熔融状态能够导电的物质叫做电解质。
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溶质与溶剂的物质结构越相似，则它们越不相溶。
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大部分仍以分子状态存在于溶液中，此类化合物组成的溶液都是弱电解质溶液。
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PH值的计算公式为：PH = lg[H+]= Lg(1／[H+])
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在可逆条件下使某电解质溶液分解所必须的最低电压，称之为该电解质的理论分解电压。理论分解电压是阳极平衡电位与阴极平衡电位之差。
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易燃液体和液化固体，如油类、有机溶剂、石油制品、油漆等的火灾。最好使用二氧化碳、泡沫、干粉、轻金属灭火器。
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电解液中的钙、镁离子，随着温度的升高溶解度就越大。（钙在60℃以后就开始降低）。
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电解系统的供电线路是一个并联（串联）的闭路系统。
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装槽时导电头没有抹干净，将直接影响析出锌质量、电耗和增加析出新的反溶可能。
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净液一段经过压滤所得的渣中，主要含有锌、铜、镉等金属。
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检修后开车，采用低电流运行，目的是给阳极板镀膜减少电解液铅含量。
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铅在阴极锌中的含量，随电积液的温度的升高而增加，随阴极电流密度升高而降低。
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电解液中影响析出锌质量的杂质 Pb,Cu,Cb（Fe）。
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电流效率随电解液温度升高而升高（降低），而且电解液酸度愈大，电流效率降低越厉害。
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锌电解液中的锰，一般不在阴极析出，不影响析出锌的物理质量和化学质量，而是在阴、阳极之间进行氧化还原反应消耗电能，使锌反溶，降低电流效率。
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一般锗烧板速度较快，烧板锌皮上有较多的针孔。
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锑烧板可以采取降低电流、增加骨胶加入量和加水降槽温的办法降低烧板的影响。
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电解车间的设备漏电，直接增大了直流电的无用功，表现明显的是交流电耗较高。
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骨胶加入的多少，不但影响析出锌的析出情况，同时对锌锭化学质量也有影响。
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在电解生产过程中，由于操作不当回直接造成锌锭中的铅、铜、镉等金属杂质含量超标。
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冬季气温低、电解槽温相对较低，这种情况下对稳定生产较为有利，所以槽温越低越好不用人为控制。
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碳酸锶的加入是降低液体中的铅金属的含量，所以加入越多越好。
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阳极导电头擦拭不干净会出现：导电片发热和槽电压偏高形象。
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报废阳极板在送极板工段时必须刮去阳极泥的目的是：减少熔铸报废板的同时阳极泥的投入，造成铅在熔铸过程中的损失过多，提高铅的直收率。
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掏槽的目的是：减少阳极泥的量，电解液中阳极泥的存在造成的锌皮质量差和电解液电阻的升高等现象。
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电解槽中的电解液液位较高，电解槽电压相对会偏低。
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阴极板绝缘条不宜粘结过于底部的原因是：阴极板经常拖（戳）地，容易造成脱落。
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系统中有机物含量过多会造成烧板，表现较为明显的是析出线上沿有针孔。
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出装槽后，可以立即加入骨胶，其对锌皮质量影响较小。
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添加剂碳酸锶的加入，会影响电解液的电阻，所以碳酸锶的加入要适量。
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连电锌皮含铅高的原因是：连电部位有较多的阳极泥，而阳极泥含铅较高，导致锌皮含铅高。
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电解车间带电设备越多，电解槽电压越低，电耗越低。
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导电头上的硫酸铜结晶掉入槽内影响电解锌质量。
