【判断题】
电铃、开关、插座等分解检修，作用良好，安装牢固，各开关开闭位置一致，上关下开
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应急电源输出线“+”、“—”对车体无漏电，漏电电流值不得超过20mA
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手动合闸接通负载，KM1闭合，电池向应急负载供电，应急指示灯亮
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电采暖接线盒端子无松动，配线无老化，变色，过热，线号清晰，密封胶圈无破损
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油炸锅温度可调控器应可靠，动作在50—150℃内调节
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蒸饭箱电热管温度超过限温230℃时必须断开限温器停止加热
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关上蒸饭箱门打开进水阀，按下启动按钮绿色指示灯亮，开始加热蒸饭
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给水装置组成后须做注水试验，水位显示器及其它各部作用良好，无漏泄
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分线盒内接线柱螺栓须紧固，螺母、垫圈须用铜制品
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配线管内主干线允许截换，各支线部分允许截换，但必须焊接牢固
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目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种
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各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地
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热量总是从温度高的物体传到温度低的物体
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湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的数量
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凡新造或更换绕组的发电机皆须进行1次交流耐压试验
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从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的
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班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产
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发现踏面剥离时，应立即测量，超过运用限度时应立即甩车
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凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理
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触接网导线折断下垂搭在车辆上，乘务员不得处理，并应保持5m以上的距离
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如停车时间超过20分钟时，应会同司机、运转车长进行制动机全部试验
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专用线、段管线的防溜措施，应纳入专用线、段管线安全协议
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支线列车运行方向的规定原则上，支线开往干线的方向为上行
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燃煤锅炉焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火
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旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过140km/h
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三相变压器总容量的表达式为：SN＝3UNINcosΦ
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杆上隔离开关水平安装的隔离刀刃，分闸时，宜使静触头带电
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容量为100kVA的用户要执行两部制电价
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使用管螺纹板套丝应注意套丝板开始转动时要稳而慢
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如果把一个24V的电源正极接地，则负极的电位是-24V
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配电线路上对横担厚度的要求是不应小于4mm
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戴维南定律适用于含有独立电源的非线性电阻性二端网络
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负荷以工业为主或照明为主要负荷的变压器，每月至少测定一次负荷电流，负荷率大于70%时，每季至少增加1次
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变压器的低压负荷电流测量，测量人员手持仪表，按动钳型电流表手柄使铁芯钳口张开，缓慢接近低压出线，让钳口抵达铁芯中央，再使钳口闭合，然后读数
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普阀型避雷器的工频放电电压愈高，它的保护性能越好
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电源力或电场力在电路中移动正电荷所做的功叫电功
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有可能感应产生高电压的电气设备，未放电之前不得进行绝缘测量
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正弦交流电的周期与角频率的关系是互为倒数
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新投运的设备，应在设备投运后的15个工作日内完成PMS信息录入工作
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卡盘的装设方位，对于直线杆应按顺线路方向左右交替埋设
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接触器是利用机械机构及弹簧等构成的一种低压发热电器
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YJLV表示聚乙烯绝缘、聚氯乙烯护套电力电缆
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用车辆运输时，应将电缆盘平放于车上并临时固定
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如用户委托设计任务的内容与供电方案的内容不一致，应以用户委托设计任务的内容为准。任何设计单位，不得变更供电方案中所确定的供电电压等级、受电容量、电气主接线、两路电源的运行方式、保安措施、计量方式、计量电流互感器变比
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三相三线有功电能表适应于测量任何三相电路的有功电能
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交流电的超前和滞后，只能对同频率的交流电而言，不同频率的交流电，不能说超前和滞后，也不能进行相量运算
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单相变压器的额定容量是指变压器二次侧输出额定电压与额定电流的乘积
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变压器损耗电量分摊的原则是：按各表抄见电量占总表电量的比例进行分摊
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10千伏及以下公用高压线路供电的，以用户的厂界外或配电室前的第一断路器或第一支持物为分界点，第一断路器或第一支持物属供电企业
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触点中的静触点应与电源侧引线连接，动触点应与负载侧引线连接
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万用表使用前，应检查指针是否指在零位上，如不在零位，可调整表盖上的机械零位调整器，使指针恢复至零位
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杆上跌落式熔断器安装完成后，如无合适的熔丝，可临时用铜丝代替高压熔丝
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导线截面积的大小是决定导线通过最大允许电流的重要因素
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兆欧表、万用表都能测量绝缘电阻，只是适应范围不同，但其基本原理是一样的
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为提高功率因数，减少无功功率在电网中通过，无功补偿设备应在用户就地装设
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为了解救触电人员，可以不经允许断开电源，事后立即向上级汇报
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在电容器串联电路中，电容量较小的电容器所承受的电压较高
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吊装时要使用断路器本身专用吊环，卡环要拧好，起吊要平衡，不能倾斜
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零线端子板上各支路的排列位置，应与各支路的熔断器位置相对应
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最大需量的计算，以用户在15min内的月平均最大负荷为依据
