【单选题】
什么时候发动机灭火剂电门（AGENT电门）可以起作用：___
A. 相应的DISCH灯亮时
B. 发动机火警按钮灯亮时
C. 发动机火警按钮松出后
D. 相应的SQUIB灯熄灭时
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相关试题
【单选题】
关于火警探测，下列哪种情况会给出火警信号？___
A. 环路A故障，环路B火警
B. 环路A火警，环路B火警
C. 环路A故障，环路B在5秒内故障
D. 以上的都给出火警信号
【单选题】
以下做法不正确的是:___
A. 用摇表(兆欧表)测量灭火系统导线的绝缘
B. 用三用表测量火警探测线路的电阻
C. 用三用表测量灭火瓶的压力电门状态是接通还是断开
D. 用三用表测量灭火瓶爆炸帽的电阻
【单选题】
APU火警探测器系统包括几段火警探测器（）___
【单选题】
APU灭火瓶数量及安装位置说法正确的是（）___
A. 1个在APU舱内
B. 2个在APU舱内
C. 1个在APU舱前防火墙的外侧
D. 2个在APU舱前防火墙的外侧
【单选题】
APU在地面出现火警时（）___
A. APU自动停车，并自动灭火
B. 自动灭火，但APU不停车
C. 自动停车，人工灭火
D. 人工停车，人工灭火
【单选题】
APU在地面起火时，一般是怎样灭火的（）___
A. 使用APUFIRE面板操纵灭火
B. 自动灭火
C. 从外部电源板操纵灭火
D. 利用地面灭火设备
【单选题】
APU在空中出现火警时（）___
A. APU自动停车，并自动灭火
B. 人工停车，自动灭火
C. 人工停车，人工灭火
D. 自动停车，人工灭火
【单选题】
SDCU是怎样连续的监控灭火系统（）___
A. 通过压力电门和爆炸电路状况
B. 通过灭火瓶压力和爆炸电路状况
C. 通过灭火瓶压力和释放头状况
D. 通过压力电门和释放头状况
【单选题】
按压驾驶舱发动机火警面板上的发动机火警释放按钮后（）___
A. 发动机灭火瓶被触发且灭火瓶释放对发动机进行灭火
B. 发动机灭火瓶并不会被触发释放，只是接通了灭火控制电路，只有当按压“SQUIB”按钮后才会释放发动机灭火瓶
C. 按压该按钮后火警三级警告的音响被取消
D. 以上都不对
【单选题】
当APUFIRE按钮被放出时，APU发电机会怎么样（）___
A. APU发电机不向网络供电
B. APU发电机不受影响
C. APU发电机继续向网络供电
D. APU发电机仍被衔接且供电
【单选题】
当APUFIRE按钮被放出时，那个valve被关闭（）___
A. 低压燃油关断valve
B. 液压防火关断valve
C. 燃油隔离valve
D. “PACK”流量控制valve
【单选题】
当ENGFIRE按钮被放出时，哪个相应的valve被关闭（）___
A. 燃油交输valve和燃油回油valve
B. 低压燃油关断valve和液压防火关断valve
C. 高压燃油关断valve和低压燃油关断valve
D. 液压防火关断valve和高压燃油关断valve
【单选题】
当电子舱出现烟雾警告，将BLOWER和EXTRACT按钮置于“超控”位将导致（）___
A. 鼓风机停止工作，抽风机继续工作
B. 鼓风机停止工作，抽风机停止工作
C. 鼓风机继续工作，抽风机停止工作
D. 鼓风机继续工作，抽风机继续工作
【单选题】
当电子舱探测烟雾警告时应（）___
A. 首先对电子舱通风排烟然后灭火
B. 首先对电子舱灭火，然后通风排烟
C. 对电子舱进行通风排烟
D. 没有办法
【单选题】
当发动机火警电门被放出时，IDG会怎么样（）___
【单选题】
当货舱烟雾TEST按钮被按下并保持住时，哪些条件被模拟（）___
A. 一个烟雾警告条件
B. 一个灭火瓶压力降低条件
C. 仅仅一个火警显示
D. 以上A和B
【单选题】
当探测到电子舱烟雾时，哪些警告被触发（）___
A. GEN1LINESMOKE灯
B. BLOWERFAUL灯
C. EXTRACTFAULT灯
D. 以上均正确
【单选题】
电子舱烟雾探测器安装在（）___
A. 电子舱通风系统的供气管道上
B. 电子舱通风系统的排气管道上
C. 电子舱80VU架上
D. 电子舱顶板上
【单选题】
发动机“AGENT”按钮是什么时候被激活（）___
A. 一致的“DISCH”灯亮时
B. “ENGINGFIRE”按钮亮时
C. “ENGINGFIRE”按钮被释放出时
D. 按下AGENT按钮时
【单选题】
发动机的灭火系统由什么控制（）___
A. FDU
B. CFDS
C. 人工利用灭火按钮
D. 灭火瓶
【单选题】
发动机火警TEST按钮检查什么（）___
A. 火警探测环路A和B，FDU指示和警告
B. AGENT1和2的SQUIB电路的连续性
C. 仅测试FDU及环路A和B
D. 以上A和B
【单选题】
发动机火警探测器安装在（）___
A. 风扇段，涡轮段
B. 吊架，风扇段和核心段
C. 风扇段和齿轮段
D. 风扇段，吊架和尾喷段
【单选题】
发动机灭火瓶及安装位置说法正确的是（）___
A. 每台发动机有一个灭火瓶，安装在发动机吊架上
B. 每台发动机有2个灭火瓶，安装在发动机吊架上
C. 两台发动机共有2个灭火瓶，安装在轮舱里
D. 每台发动机各2个灭火瓶，安装在轮舱里
【单选题】
发动机失火后，如何进行对发动机灭火操作（）___
A. 按出发动机火警按钮
B. 按压AGENT按钮
C. 按压TEST电门
D. 以上A+B
【单选题】
发动机系统有几个FDU，它们是如何工作的（）___
A. 1个FDU，同时监控两台发动机
B. 2个FDU，正常情况下，FDU1工作，FDU2备用
C. 2个FDU，每台发动机仅由其相应的FDU监控
D. 3个FDU，通常FDU1监控左发，FDU2监控右发，FDU3作为备用监控
【单选题】
飞机未通电状态下怎样发现APU灭火瓶已被释放（）___
A. 通过FDU
B. 通过ECAM
C. 通过一个红色圆片
D. 通过检查爆炸冒
【单选题】
关于厕所烟雾探测器说法正确的是（）___
A. 单独作为一个环路与SDCU相连
B. 探测器直接将信号送到ECAM上
C. 作为环路中的一部分与货舱烟雾探测器相互连接
D. 与电子舱烟雾探测器构成一个环路
【单选题】
关于货舱灭火瓶，以下说法正确的是（）___
A. 前货舱DISCH按钮可释放前货舱灭火瓶，后货舱DISCH按钮可释放后货舱灭火瓶
B. 前后货舱两个DISCH按钮可释放同一个灭火瓶
C. 货舱灭火瓶安装在轮舱
D. 可用发动机灭火瓶对货舱进行灭火
【单选题】
货舱烟雾探测器是以什么方式与SDCU相连的（）___
A. 并联的
B. 两两串联然后并联
C. 串联在一个环路中
D. 两两并联然后串联
【单选题】
进行2发火警测试时，描述最完整的警告是（）___
A. ECAM上有发动机火警显示
B. ECAM上有2发火警显示，连续的音响警告，2发SQUIB和DISCH灯亮，ENG2FIRE灯亮，发动机起动面板上FIRE灯亮，MASTERWARN灯闪亮
C. ECAM上有发动机火警显示，同时伴有音响警告
D. ECAM上有发动机火警显示，同时伴有音响警告，头顶板上也有火警显示
【单选题】
前货舱烟雾探测故障信息，何时显示在ECAM上（）___
A. 仅当两个烟雾探测器都故障时
B. 当一个烟雾探测器故障，另一个工作正常时
C. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个没有探测到烟雾
D. 当两个烟雾探测器都探测到烟雾时
【单选题】
如果SDCU产生故障时，将发生什么（）___
A. 卫生间烟雾探测不起作用
B. 货舱烟雾探测不起作用
C. 以上A和B以及单谐音，主警诫灯亮和ECAM信息
D. 无任何反映
【单选题】
如果探测到货舱烟雾时，将发生什么（）___
A. SMOKE灯亮+连续的声音警告+MASTERWARNING+ECAM信息
B. CIDS使货舱烟雾警告
C. 仅SMOKE灯亮
D. 无警告
【单选题】
卫生间起火后利用什么灭火（）___
A. 手提灭火瓶
B. 发动机灭火瓶
C. 废物箱灭火瓶
D. 自动灭火
【单选题】
以下哪种情况，在ECAM上显示发动机火警环路A故障（）___
A. 环路A探测到火警，环路B探测到故障
B. 环路A，环路B在5秒内相继故障
C. 环路A探测到火警时间>16秒，环路B工作正常
D. 环路A工作正常，环路B探测到火警时间>16秒
【单选题】
以下哪种情况在ECAM上显示发动机火警探测故障（）___
A. 环路A电源故障，且环路B电源故障，间隔<5秒
B. 环路A探测到火警，环路B工作正常
C. 环路A完整性故障，环路B探测到完整性故障间隔<5秒
D. 环路A探测到火警，环路B探测到故障
【单选题】
以下那种情况会触发前货舱烟雾警告（）___
A. 当前货舱两个烟雾探测器同时故障时
B. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个烟雾探测器故障时
C. 当FDU电源故障时
D. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个没有探测到烟雾
【单选题】
在飞机外接电源面板上有（）___
A. APUFIRE灯，APU人工停车电门
B. 有APUFIRE灯，APU人工灭火电门
C. APU人工停车电门，APU人工灭火电门
D. APU火警测试电门，APU人工停车电门
【单选题】
在什么情况下，对发动机、ECAM显示火警警告信息（）___
A. 环路A且环路B都探测到火警
B. 环路A探测到火警，环路B未探测到火警
C. 环路A未探测到火警，环路B探测到火警
D. 环路A和B在5秒相继产生故障
推荐试题
【判断题】
军事运输编挂车辆应按照《铁路军事运输管理办法》和军事运输需求办理。作业人员通信联系时不得违反规定谈及军运内容。（行规第44条）
【判断题】
调车作业中，调车组人员应与调车司机在同侧作业。遇司机一侧设有超过1.1m的高站台、滑溜槽等设备时，准许调车人员在副司机一侧显示信号，但事先须向司机及有关人员传达清楚。（行规第56条）
【判断题】
设有两端司机室的机车担当调车作业，司机执行换端操作时，调车指挥人仍在原侧显示信号（仅限单机连挂车辆）。 （行规第56条）
【判断题】
在调车作业中，列车尾部标志可不摘除，视为无效。司机按调车作业计划和调车人员显示的信号进行作业。（行规第56条）
【判断题】
被连挂车辆尾部距警冲标不足50m时，应一度停车，再行连挂。（行规第57条）
【判断题】
调动乘坐旅客的车辆时，必须连结不少于二分之一软管，确认通风状态良好。（行规第58条）
【判断题】
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度，扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可先显示道岔开通信号，再显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。（行规第59条）
【判断题】
集中联锁区，未设调车信号机或调车信号机故障停用，调车信号不能开放时，机车出入段、转线时，由信号员（车站值班员）直接通知司机越过该故障信号机；无法通知时，由车站值班员指派胜任人员在故障调车信号机处显示股道号码和道岔开通信号。（行规第59条）
【判断题】
尽头线停留机车、车辆时，应与车档保持10m的安全距离（尽头站台设有车钩缓冲装置时除外）。遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。（行规第60条）
【判断题】
越出站界调车在准许时间内作业未完，确需放行列车时，应停止越出站界调车作业，收回凭证注销，再行作业应重新办理手续。（行规第66条）
【判断题】
到发线坡度不超过2.0‰的车站，仅限旅客列车办理本务机车立折换挂作业时，摘开机车前，司机采用自动制动机最大有效减压后，摘解人员须确认车列处于制动状态，方可摘开车钩，处于制动状态的列车（车列）不再另行采取防溜措施。（行规第68条）
【判断题】
出入段机车附挂车辆时，按调车作业办理。在站内运行时，由司机负责指挥。（行规第69条）
【判断题】
在双线区间，一线基本闭塞设备停用，另一线基本闭塞设备良好时，基本闭塞设备停用线改用电话闭塞法行车，另一线仍然使用基本闭塞法行车。（行规第70条）
【判断题】
线路所反方向运行时，按站（所）间组织行车，列车凭反方向通过信号机的显示运行。（行规第75条）
【判断题】
办理客运业务的普速旅客列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车位置及原因，未得到车站值班员允许不得动车。（行规第86条）
【判断题】
货物列车尾部已过标但列检作业人员告知司机无法连接试风装置时，司机根据列检作业人员的口头通知向前移动。（行规第86条）
【判断题】
列车运行中，超过一个区间查询不到货列尾风压时，司机原则上可不在区间停车，按“信息上报”报告，由列车调度员下达列尾装置故障调度命令，继续运行至前方设有列尾检充点、整备点的车站更换列尾主机。（行规第88条）
【判断题】
其他列车发车及普速旅客列车在不办理客运、通勤业务的车站出发时，车站值班员确认具备发车条件后，开放出站（进路）信号，司机确认出站（进路）信号机显示正确后起动列车。（行规第89条）
【判断题】
吐鲁番站遇东环线XL1、XL3进路信号机故障引导信号不能开放时，车站值班员提出申请，由列车调度员下达准许越过故障信号机的调度命令，司机凭调度命令越过故障信号机。（行规第92条）
【判断题】
列车冒进信号机或越过警冲标后，司机不得擅自动车，应按“信息上报”报告。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进进站（接车进路）信号，危及行车安全时，司机应立即使用LBJ或派人持停车信号向来车方向防护。信号操纵（扳道）人员应根据危及程度采取关闭有关信号机、持停车信号迎向驶来的列车车列、报告车站值班员（列车调度员）等措施。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，自动闭塞区段司机凭绿色许可证原地发车；半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，司机凭路票原地发车。（行规第94条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，司机在车次变化地点核对CIR注册的车次号并予以确认；运行中发现CIR自动注册的车次号与实际不符时，司机应人工修改。列车终到、中途换挂机车时，司机应及时注销CIR的车次功能号。（行规第95条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），并与车站值班员（列车调度员）保持联系。（行规第95条）
【判断题】
机车、动车组夜间运行方向前端的头灯、标志灯之一不能使用时可继续运行，均不能使用时司机加强鸣笛并降速运行到前方站停车处理，无法修复请求更换机车（动车组请求救援）。（行规第96条）
【判断题】
线路晃车不危及行车安全时，司机应立即降速运行，按“信息上报”报告；列车调度员、车站值班员应安排后续列车限速60Km/h通过晃车地点，并指派设备管理单位检查确认。（行规第98条）
【判断题】
汛期限速、封锁警戒的限速值低于电力机车电分相最低入口速度时，司机可按照该分相规定的最低安全入口速度通过分相区段。（行规第101条）
【判断题】
列车需临时停车时，司机应尽量避免停在特大桥梁上和长大隧道内。列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故后，装有LBJ设备的机车，司机应立即使用LBJ进行防护。（行规第103条）
【判断题】
普速旅客列车运行途中因故障双管改按单管供风时，应在区间进行，车辆乘务员处理完毕，通知司机转告车站值班员和列车调度员。（行规第104条）
【判断题】
司机接到车辆热轴停车通知后，立即采用紧急制动停车。（行规第104条）
【判断题】
电力机车与直供电旅客列车机次客车连结、摘解电力连接线前，司机与客列检（车辆乘务员）须办理供电钥匙交接并签认后方准作业；司机收回供电钥匙后按列车的供电需求操作。（行规第104条）
【判断题】
调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式，由本区段列车调度员统一指挥。（行规第107条）
【判断题】
集控站行车工作由该区段列车调度员指挥；转为车站控制时，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站行车工作。（行规第107条）
【判断题】
非集控站行车工作由车站值班员统一指挥。（行规第107条）
【判断题】
GSM-R区段遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应采取停车措施，不得进站，及时报告报告列车调度员（车站值班员）。（行规第113条）
【判断题】
列车机车故障无法正常运行时,司机应立即按 “信息上报”报告，在15分钟内应判断是否需要救援或延时处理，需救援应在30分钟内请求。（行规第126条）
【判断题】
运行中司机发现或接到列车有人员扒乘的通知时，应立即向车站值班员（列车调度员）报告。（行规第127条）
【判断题】
列车调度员接到有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车，旅客列车由随车公安乘警、列车乘务人员协助处置；其他列车由就近的公安派出所民警负责处置。（行规第128条）
【判断题】
电气化区段处理列车车顶扒乘人员时，应先停电、后处理，未得到接触网停电准许登顶作业的调度命令，严禁登顶处理。（行规第127条）
【判断题】
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。线路坡道超过2‰时禁止摘开机车。（行规第128条）
