【判断题】
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞器材各引接线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应≥500MΩ
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【判断题】
UM71室内JTC架上可安装8套区间UM71设备
【判断题】
64D型继电半自动闭塞,TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态
【判断题】
使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时,会引起半自动闭塞电路的动作紊乱
【判断题】
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机,列车启动后发觉停车,但越过信号机或警冲标时,列一般事故
【判断题】
自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法
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ZP-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线和二线制两种
【判断题】
区间通过信号机的编号,一般以信号机坐标公里数和百米数组成,下行编偶数,上行编奇数
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如果主用电源在工作,备用电源停电,电源屏会报警
【判断题】
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TDCS机柜使用的A机和B机采样板型号是一样的
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调车信号机不良,影响调车作业,属于信号障碍
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信号设备备用器材的储备量,可以超过年轮修器材总数的50%
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更换钢轨绝缘夹板,由电务方面负责要点,工务人员配合
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接到故障通知后,信号维护人员赶赴现场时若当时故障已恢复,则可以直接交付车站正常使用
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为了保证不间断供电,对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源
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380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时,电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm
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测量导线或对地绝缘电阻时,如果接有防雷元件应当取下来
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带电的设备不能直接接地,只能通过适当的防雷元件接地
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移位接触器是检查挤切销是否折断移位的装置
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按道岔的结构不同可分为普通单开道岔、对开道岔、单式交分和复示交分道岔四种
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道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时,应列为非责任障碍
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当道岔一经启动后应保证能转换到底,因故不能转换到底时,应保证经操纵后能转换到原位
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ZD(J)9系列电动转辙机交流系列采用三相380V交流电动机,故障少,电缆单芯控制距离长
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断开遮断开关时,摇把能顺利插入摇把齿轮或用钥匙打开电动转辙机机盖,此时电动机的动作电源将被可靠地切断,不经人工操纵和确认,不能恢复接通
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在三线制道岔控制电路中,由于1DQJ不缓放,道岔能转换到底
【判断题】
S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成不同种类
【判断题】
S700K型电动转辙机根据安装方式不同,每一种类分为左开、右开两种
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NJ08型电客车在ATP隔离的情况下,若车门打开,断开主控钥匙,列车车门会自动关闭
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NJ08型电客车当前端司机室电器柜内的MCCB、CORCB保险落下后,司机室无法激活
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NJ08型电客车处于运行状态时,可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动
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NJ08型电客车本端CLCB_L/R保险落下后,门关好灯不亮
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NJ08型电客车司机在激活钥匙前应先确认受电弓开关位置,避免激活钥匙后降弓
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NJ08型电客车不得频繁断合主控钥匙,否则会出现过温保护,牵引封锁
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NJ08型电客车在隔离停放制动时,每个转向架需拉两次拉环缓解停放制动
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NJ08型电客车DDU上受电弓图标显示问号时表示受电弓状态未知
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NJ08型电客车EP2002阀的三个隔离阀作用分别是:B11隔离常用制动,B04隔离停放制动,L06隔离悬挂风缸
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NJ08型电客车ATP切除开关打至故障位,HMI会黑屏,表示ATP已经切除
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NJ08型电客车如遇短时间频繁换端操纵列车,司机需提前激活后端KS,否则造成列车牵引锁死,需降弓休眠降温后重新唤醒列车
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NJ08型电客车列车钥匙旁路开关使用时机:由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭,使用该旁路开关使该端的司机室关闭,到另外一端司机室激活
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NJ08型电客车使用本端司机室门旁路开关时,该端逃生门及两司机侧门在DDU显示为黄色
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NJ08型电客车客室门头指示灯亮黄灯表示:车门打开或已隔离,所以司机切门时不能以门头指示灯是否亮黄灯作为门是否切成功的依据
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NJ08型电客车DDU显示单节车停放制动图标异常且影响正常驾驶,则检查并断合故障车二位端BCECB,(A车和B车断合BCECB1,C车断合BCECB2)
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NJ08型电客车在车门打开状态下,切除ATP时车门不会关闭,恢复ATP时车门会自动关闭且有防夹功能
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NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立,隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
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NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能,当一端司机室的ATC系统故障时,另一端将立即启动
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NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主,硬线控制作为备份的策略
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NJ08型电客车处于运行状态时,可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
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NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档,若关到一级锁位置,不影响行车,但司机要加强观察,DDU上会显示该门打开
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三号线列车关于“门关好灯”描述:可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位,包含本端司机室侧门及逃生门
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列车停稳(进站停车时,待信号设备发出门释放信号)后再开门,否则将触发紧急制动
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NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余,列车会瞬间失去制动力
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NJ08型电客车在使用远程缓解动车时,应先缓解列车紧急制动,然后再将主手柄置于惰行位,最后按下远程缓解按钮动车
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NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障,就会造成空气压缩机不工作,必须尽快下线
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NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障
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三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时,当列车尾部越过D1信号机即可换端
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三号线正线为双线,列车运行采用双线双向右侧行车制,林场往秣周东路方向为上行,秣周东路往林场方向为下行
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三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
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三号线线路高架线约2.4km(含过渡段),地下线约42.4km
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三号线秣周基地试车线长度960米,最高运行速度为80km/h
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三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台,其余均为岛式站台
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三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
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三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
【判断题】
三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
【判断题】
三号线列车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动
【判断题】
三号线林场站遇信号机位置不佳,天气不良等原因,司机看不到地面信号的显示时,要求边动车边确认