【判断题】
水下焊接与热切割时,焊接电源必须用直流电,禁用交流电。
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【判断题】
熔化焊设备的漏电保护器,应每月检查一次,即操作漏电保护器按钮,检查其是否能正常断开电源。
【判断题】
采用压缩空气的吸压式焊剂回收输送器不可以安装在小车上使用。
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氧-乙炔焰的堆焊工艺与气焊工艺截然不用。
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氧熔剂切割气主要用于切割不锈钢铸件和铸铁件的浇冒口。
【判断题】
134可以从气瓶压力表压力值的大小换算出液态二氧化碳的贮量。
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生产安全事故是指在生产过程中造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。
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可燃性物质发生着火的最低温度,称为着火点或燃点。
【判断题】
钎焊作业安全生产是为了使钎焊作业生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行,防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故,消除或控制危险、有害因素,保障人身安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。
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在推拉电源闸刀开关时,必须戴绝缘手套,同时头部需偏斜。
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《安全生产法》的核心内容不包括五方运行机制。
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在锅炉等容器或狭小的舱间进行焊割时,应向容器或舱间送风和排气,加强通风。通风时为了提高效果,最好使用氧气。
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在三相三线制的供电系统中,焊机外壳必须设置保护性接零装置。
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发现有人缺氧室息,应迅速将其抬到安全、通风良好的地点抢救。
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在使用割炬时,发生回火应立即关闭氧气阀和乙炔阀,然后关闭预热氧阀。
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焊补燃料容器时,操作者应坐在容器上焊接
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气焊切割用的工业氧气,其危险性随着氧气压力的增高而增大。
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两焊件端面之间留有间隙的作用是为了保证焊透。
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直接电击是指人体触及正常工作的带电体,间接电击是指人体触及意外带电体。
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作业场所附近有与明火相抵触的工种,只要小心些,可以焊割。
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水下焊接与切割,它与在大气中焊接与切割相比危险性较小。
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当压力为147kPa表压而温度超过580℃时,乙炔就产生爆炸分解。
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以气体为置换介质时,其用量为被置换容积的3倍以上。
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除了性质较稳定的金、铂、钛、银、钼、钉、铭、锹、依以外,其他金属都能被硝酸溶解。
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熔化焊机中不与地相连接的电气回路,在试验时对个别元件,由于特性限制,允许从电路中拆除或短接。
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焊接时电弧的可见光亮度比肉眼正常承受的光度大1000倍。
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自动焊和手工焊主要用于大型机械设备制造,其设备多安装 在厂房里,作业场所比较固定。
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气瓶储存时,空瓶与实瓶两者应分开放置,并有明显标志。
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熔化焊设备各个焊机间及与墙面间至少应留出1m宽的通道。
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在实际生产中,大多用氩气作为切割气体。
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在国家标准GB18218—2009《重大危险源》中,给出了各种危险物质的名称、类别及其临界量。
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气瓶投入使用后,不得对瓶体进行挖补,但可焊接修理。
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在使用含有氟化物的钎剂时,必须在有通风的条件下进行焊|接,或者使用个人防护装备。
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气瓶在使用过程中,发现有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时,应提前进行检验。
【判断题】
珠光体的性能介于奥氏体和渗碳体之间,结构钢很多是珠光体。
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【判断题】
车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
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列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
【判断题】
事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
【判断题】
自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
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运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
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载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门为一般 D 类事故。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 45 分钟以上为一般 D类事故。
【判断题】
运营时段正线擅自切除列车自动保护装置为一般 E 类事故。
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运营时段正线列车抱闸运行并造成运营后果的为一般 E 类事故。
