【判断题】
中国共产党成立以前的斗争之所以成效甚少,一个重要的原因是缺乏革命政党的领导
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【判断题】
1922年彭湃在海丰领导建立了第一个农民协会
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1924年1月中国国民党第一次全国代表大会的召开,标志着第一次国共合作的正式形成
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新三民主义的政纲同中共在民主革命阶段的纲领基本一致,因而成为国共合作的政治基础
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在北伐战争中被人称为“铁军”的军队是共产党人掌握的叶挺独立团
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大革命失败的直接原因是中国共产党的中央领导机关放弃了对革命的领导权,犯了右倾机会主义错误
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1927年国民党全国政权建立后,民族资产阶级成为中国的统治阶级,民族工商业得到自由发展
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“八七会议”确定了土地革命和武装国民党反动统治的总方针,选出了以周恩来为首的临时中央政治局
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南昌起义是中国共产党独立领导革命战争、创建人民军队和武装夺取政权的开端
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民主革命时期,中国共产党党员的绝大多数来自农民,因而它不是工人阶级先锋队
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农村包围城市、武装夺取政权理论的提出,标志着中国化的马克思主义即毛泽东思想的初步形成
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在新民主主义革命时期,只有当民族资产阶级拥护革命时,才要保护民族资本主义
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国民党政府的统治依然是地主阶级和买办性的大资产阶级的统治,同北洋军阀的统治没有本质的区别
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中国革命的领导阶级是无产阶级,所以革命本身就是无产阶级革命
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从大革命失败到遵义会议召开之前,“左”倾错误先后三次在党中央的领导机关取得统治地位
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中国共产党在土地革命战争时期的土地革命阶级路线是:坚定地依靠贫雇农,联合中农,限制富农,保护中小工商业者,消灭地主阶级
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中国革命之所以能够得到坚持和发展,根本的原因在于中国共产党紧紧依靠工人阶级,开展武装斗争
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以李立三为代表的“左”倾冒险主义最大的恶果,就是使红军第五反“围剿”失败,不代表实行长征
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遵义会议集中解决了党的政治路线和组织问题,并选举毛泽东为中共中央总书记
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中国共产党领导的中国工农红军长征的胜利,是中国革命转危为安的关键
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在土地革命战争时期,一部分领导人之所以犯了全局性、严重的错误,主要是对于马克思列宁主义的理论和中国革命的实践没有统一的理解而来
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西安事变的和平解决,标志着抗日民族统一战线正式形成
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在抗战初期,国民党实行片面抗战路线,即消极抗日,积极反共
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在抗日战争时期,中国共产党把工作重心放在敌后农村,继续走农村包围城市道路
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毛泽东认为战略反攻阶段是中国抗日战争取得最后胜利的最关键的阶段
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在抗日战争的初期和中期,游击战争虽然不具有战略地位,但起到了阻止日军进攻、减轻正面战场压力的作用
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在抗日民族统一战线中,中国共产党必须坚持独立自主原则,既统一,又独立
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对抗日统一战线中的中间势力,中国共产党必须贯彻又联合又斗争的政策
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在中国共产党七大上,毛泽东明确提出了“马克思主义中国化”这个命题
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新民主主义理论的系统阐明,标志着毛泽东思想得到多方面展开而达到成熟
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反对宗派主义以整顿党风,是延安整风运动最主要的任务
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1945年8月14日,日本天皇广播“终战诏书”,标志着中国人民抗日战争战争胜利结束
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中国的抗日战争开辟了世界第一个大规模反法西斯战场,是世界反法西斯战争的东方主战场
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美国是最早为中国抗日战争提供援助的国家
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中国人民抗日战争,是近代以来中华民族反抗外敌入侵第一次取得完全胜利的民族解放战争
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世界反法西斯力量对中国的支持,是中国人民抗日战争胜利的决定性因素
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二战以后,在国共问题上,美国奉行中立政策,要求国民党和共产党和平解决政治纷争,反对国民党政府打内战
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抗战胜利后,国民党统治集团的根本目标是使中国恢复到战前的状态,继续走资本主义发展道路
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抗战胜利初期,中国民主同盟主张“以民主的方式争取民主,以合法地行动争取合法的地位”,企图走第三条道路
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1946年1月政治协商会议决议虽不是新民主主义性质的,但在一个时期内,是否忠实履行它,是人民衡量政治是非的重要尺度
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从1946年到1949年,中国共产党领导中国人民解放军,经过战略防御、战略相持、战略反攻三个阶段,最后打败了国民党,取得了解放战争的胜利
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联络线、出入段(场)线的最大坡度宜采用40‰
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地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床;地面线宜采用有砟道床
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巡检是指对轨道设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业
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大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
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50kg/m钢轨7号单开道岔的导曲线半径为300m
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗,深度达到1.5mm时,应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
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警冲标应设在两设备限界相交处,其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统,并宜与市政排水设施相结合
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路基排水纵坡不应小于2‰,单面排水坡段长度不宜大于400m
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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨,尖轨长5120mm,跟端采用间隔铁式活接头联结
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道岔范围内不设轨底坡,若与有轨底坡轨道连接时,道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型,60AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端采用藏尖式,跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式,采用50km/h钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式,采用43km/h钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨,采用UIC33槽形钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h,60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程:第一动程160mm、第二动程80mm
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗,深度达到1.5mm时,应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42,容许误差为+3、-1mm
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轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过4mm为轻伤
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轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过30mm,深度超过8mm为重伤
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在正线线路上,个别插入短轨不得短于6m
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在曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于75mm
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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
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改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
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铺设非标准长度钢轨或再用轨,无特制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m
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轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过4mm判定为重伤
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采用相错式时个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股
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钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时,判定为重伤
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钢轨顶面上有长大于50mm,深大于8mm的掉块,判定为折断
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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱,两螺栓孔的净距,不得小于孔径的两倍,直径不同时按小孔径计算