【判断题】
动力用电，不论高压或低压容量大小，一律执行分时电价
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对称三相Y接法电路，线电压最大值是相电压有效值的3倍
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对检验不合格的，应及时以电话或书面形式通知客户，同时督导其整改，直至合格
【判断题】
对于电路中的任一节点，流入节点的电流之和总是大于流出该节点的电流之和
【判断题】
对于电容量大的设备，在测量完毕后，就不必将被测设备对地进行放电了
【判断题】
对于一般中小型铝绞线或钢芯铝绞线，不可用紧线器紧线
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对于一台轻负载电动机，其熔体的额定电流可等于2.5倍电动机额定电流
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对远程自动抄表异常客户现场核抄时，如现场抄见读数与远程获取读数不一致，以远程获取读数为准
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对执行分时电价的客户，抄表时只抄总、峰、谷电量，平电量不用关注
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多根电力电缆并列敷设时，电缆接头要并排装接，以方便检修
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发电机组外壳必须有可靠的保护接地，对需要有中性点直接接地的发电机，可利用市电的接地装置进行中性点直接接地
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反映电容器自身容纳电荷能力的参数叫电容，用符号XC表示
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反映动力电源的供给和电动机的安装配置情况的电路图为配电系统图
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分支线路安装跌落式熔断器，熔丝元件一般不应小于所带负荷电流的1.2倍
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负荷以工业为主或照明为主要负荷的变压器，每月至少测定一次负荷电流，负荷率大于70%时，每季至少增加1次
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复费率电能表为电力部门实行各种电价提供计量手段
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杆上跌落式熔断器安装完成后，如无合适的熔丝，可临时用铜丝代替高压熔丝
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杆上作业时，要准确地上、下抛掷传送工具和物品
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杆上作业时，应将工具放在方便工作的位置上
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感应式电能表的安装应垂直，倾斜度不应超过2°
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钢筋混凝土电杆的杆身弯曲不得超过杆长的2%
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钢芯铝绞线损伤断股损伤截面积占铝股总面积的7％～15％，应用补修管或补修条处理
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高压跌落式熔断器是变压器的一种过电压保护装置
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高压熔断器开断小电流时，上端帽的薄熔片熔化形成双端排气
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高压验电器无需定期进行试验，可使用没有试验过的或超过试验周期的验电器验电
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高压柱上负荷开关由隔离开关和灭弧室组成，它可以切断较大的短路电流
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根据欧姆定律可得：导体的电阻与通过它的电流成反比
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公用低压线路供电的，以供电接户线用户端最后支持物为分界点，支持物属用户
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供电企业如确需用户提供其他资料，应当在供电企业对用户受电工程设计文件和有关资料审核完成之后告知用户
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供电企业通过电能计量装置测定并记录的各类电力用户消耗使用的电能量的总和称为售电量
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供电所电力紧急服务中规定，配电抢修人员在电力抢修过程中要牢记“服务第一”的宗旨
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供电所在受理除居民客户以外的其他客户用电申请后，应在5个工作日内送电
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国家电网公司承诺，城市地区供电可靠率不低于99.90％，居民客户端电压合格率不低于95％
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过负荷保护是将热继电器的三相主触头串入电动机接线主回路中，将热继电器的动开触点(常开触点)串入到电动机起动控制回路中
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弧垂观测时，导、地线相邻悬挂点的高差越大越好
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目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置
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电铃、开关、插座等分解检修，作用良好，安装牢固，各开关开闭位置一致，上关下开
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应急电源输出线“+”、“—”对车体无漏电，漏电电流值不得超过20mA
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手动合闸接通负载，KM1闭合，电池向应急负载供电，应急指示灯亮
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电采暖接线盒端子无松动，配线无老化，变色，过热，线号清晰，密封胶圈无破损
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油炸锅温度可调控器应可靠，动作在50—150℃内调节
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蒸饭箱电热管温度超过限温230℃时必须断开限温器停止加热
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关上蒸饭箱门打开进水阀，按下启动按钮绿色指示灯亮，开始加热蒸饭
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给水装置组成后须做注水试验，水位显示器及其它各部作用良好，无漏泄
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分线盒内接线柱螺栓须紧固，螺母、垫圈须用铜制品
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配线管内主干线允许截换，各支线部分允许截换，但必须焊接牢固
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客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备
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空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的
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ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz
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运行途中，KP-2A型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR短路
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目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种
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新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷
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各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地
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客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行状态下进行
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热量总是从温度高的物体传到温度低的物体
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湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的数量
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列车编组中，任何位置上子车连续连挂不得超过2辆
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凡新造或更换绕组的发电机皆须进行1次交流耐压试验
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从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的
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班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产
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发现踏面剥离时，应立即测量，超过运用限度时应立即甩车
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凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理
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触接网导线折断下垂搭在车辆上，乘务员不得处理，并应保持5m以上的距离
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如停车时间超过20分钟时，应会同司机、运转车长进行制动机全部试验
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使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧靠车轮踏面
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对车辆采取防溜措施的单位，当车辆编入列车时，须负责撤除其防溜措施
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回送客车底列车及管内旅客列车，须派运转车长值乘
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专用线、段管线的防溜措施，应纳入专用线、段管线安全协议
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调车作业时,连结软管后，必须进行简略通风试验，未经通风试验不得动车
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支线列车运行方向的规定原则上，支线开往干线的方向为上行
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燃煤锅炉焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火
