【判断题】
对执行分时电价的客户，抄表时只抄总、峰、谷电量，平电量不用关注
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多根电力电缆并列敷设时，电缆接头要并排装接，以方便检修
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发电机组外壳必须有可靠的保护接地，对需要有中性点直接接地的发电机，可利用市电的接地装置进行中性点直接接地
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反映电容器自身容纳电荷能力的参数叫电容，用符号XC表示
【判断题】
反映动力电源的供给和电动机的安装配置情况的电路图为配电系统图
【判断题】
分支线路安装跌落式熔断器，熔丝元件一般不应小于所带负荷电流的1.2倍
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负荷以工业为主或照明为主要负荷的变压器，每月至少测定一次负荷电流，负荷率大于70%时，每季至少增加1次
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复费率电能表为电力部门实行各种电价提供计量手段
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杆上跌落式熔断器安装完成后，如无合适的熔丝，可临时用铜丝代替高压熔丝
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杆上作业时，要准确地上、下抛掷传送工具和物品
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杆上作业时，应将工具放在方便工作的位置上
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感应式电能表的安装应垂直，倾斜度不应超过2°
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钢筋混凝土电杆的杆身弯曲不得超过杆长的2%
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钢芯铝绞线损伤断股损伤截面积占铝股总面积的7％～15％，应用补修管或补修条处理
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高压跌落式熔断器是变压器的一种过电压保护装置
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高压熔断器开断小电流时，上端帽的薄熔片熔化形成双端排气
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高压验电器无需定期进行试验，可使用没有试验过的或超过试验周期的验电器验电
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高压柱上负荷开关由隔离开关和灭弧室组成，它可以切断较大的短路电流
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根据欧姆定律可得：导体的电阻与通过它的电流成反比
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公用低压线路供电的，以供电接户线用户端最后支持物为分界点，支持物属用户
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供电公司对电力客户的供电电压，应依据国家的有关政策和规定以及当地供电条件等因素，进行技术经济比较，自行确定
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供电企业如确需用户提供其他资料，应当在供电企业对用户受电工程设计文件和有关资料审核完成之后告知用户
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供电企业通过电能计量装置测定并记录的各类电力用户消耗使用的电能量的总和称为售电量
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供电所电力紧急服务中规定，配电抢修人员在电力抢修过程中要牢记“服务第一”的宗旨
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供电所在受理除居民客户以外的其他客户用电申请后，应在5个工作日内送电
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国家电网公司承诺，城市地区供电可靠率不低于99.90％，居民客户端电压合格率不低于95％
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过负荷保护是将热继电器的三相主触头串入电动机接线主回路中，将热继电器的动开触点(常开触点)串入到电动机起动控制回路中
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弧垂观测时，导、地线相邻悬挂点的高差越大越好
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基本电费可按变压器容量计算，也可按最大需量计算，具体选择办法，由供电企业报装部门确定
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基建施工工地用电，其照明用电与动力用电应分别装表计费
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加在变压器的电源电压应不超过其额定电压的±10%
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加在电阻上的电压增大到原来的2倍时，它所消耗的电功率也增到时原来2倍
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架空绝缘导线的绝缘层损伤后修补厚度要大于绝缘层的损伤深度，且不得少于两层，损伤严重部位不得少于2层，修补长度为需要修补部位的两端各外伸20mm
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架空绝缘线的绝缘层损伤深度在5mm及以上时应进行绝缘修补
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坚持“先外后内”的原则，当有客户办理业务时，应办完手中的工作，马上接待客户
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检查变压器铁芯绝缘电阻时，先拆下铁芯接地片后，只能用2500V兆欧表检查铁芯各处绝缘
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减极性电流互感器，一次电流由P1进P2出，则二次电流由二次侧S2端接电能表电流线圈“？”或“※”端，S1端接另一端
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减少降压变压器二次绕组的匝数，可提高二次侧的输出电压
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JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。
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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。
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JZ--7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。
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JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5--7s。
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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。
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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。
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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。
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运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。
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机车正常运用时，允许添加少量的自来水。
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配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。
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联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。
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柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。
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组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。
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当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。
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柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。
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辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。
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16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50-60~C之间。
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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。
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使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。
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柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1--2YJ未接通。
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DF4型内燃机车采用交一直流电传动装置。
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闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。
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DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。
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运行中，油压继电器1--2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。
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运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。
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联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。
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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。
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DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。
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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。
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风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。
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单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。
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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
