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当水泵的工作流量越低于额定流量时，水泵越不易产生汽蚀
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热工仪表的作用是监视和控制设备运行，分析和统计各种指标
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在电源两端高电位端是电源负极，低电位端是电源正极
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CRT上各种器件显示的红色代表停止设备
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干燥器冷媒高压过高时，应将冷却水的流量关小
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压缩空气系统启动时，干燥器不启动也可以运行
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干燥器冷媒高压过高时，应将冷却水的流量开大
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泵启动前应先启动喷射水门，浆泵内充满水
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运行中，浓缩机的减速机温度不能超过80℃
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(70741)PNP型三极管处于放大状态时，三个电极中发射极电位最低，集电极电位最高。( )(1.0分)
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(70742)共发射极电路因电流、电压、功率放大倍数均高，故广泛用于工业自动控制电路中。( )(1.0分)
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(70744)KAX-1客车行车安全监测诊断系统是集车载实时监测诊断与记录、无线通信、地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化客车行车安全监控系统。( )(1.0分)
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(70745)工作在截止状态和饱和状态的三极管可作为开关器件。( )(1.0分)
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(70746)KAX-1客车行车安全监测诊断系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位等。( )(1.0分)
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(70747)车载安全监测诊断系统可以通过无线局域网，在列车进库的2 000 m范围内与地面实现自动无线下载。( )(1.0分)
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(70748)车载安全监测诊断系统不能通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。( )(1.0分)
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(70749)用万用表测小功率三极管时，不宜用“R×1 ”挡和“R×1 k ”挡。( )(1.0分)
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(70750)统型应急电源中主电路的整流电路为单相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。( )(1.0分)
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(70751)因为桥式整流电路中有四只整流二极管，所以流过每只二极管的平均电流等于负载电流的1/4。( )(1.0分)
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(70752)动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期，电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标志。( )(1.0分)
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(70753)统型应急电源中主电路的整流电路为三相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。( )(1.0分)
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(70754)在相同的输入电压条件下，单相桥式整流电路输出的直流电压平均值是半波整流电路输出的直流电压平均值的2倍。( )(1.0分)
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(70755)稳压电路有并联型和串联型两种，这是按电压调整元件与负载连接方式的不同来区分的。( )(1.0分)
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(70756)统型应急电源中充电控制板的辅助电压为17.5 V。( )(1.0分)
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(70757)接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。( )(1.0分)
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(70758)单相桥式整流电容滤波电路，当负载开路时，输出电压为零。( )(1.0分)
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(70759)最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。( )(1.0分)
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(70760)统型应急电源充电线路中，在单相半控桥式整流电路输出端加续流二极管是为了当其中一个二极管坏时，该二极管起替代作用可继续使用，而在正常时不起作用。( )(1.0分)
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(70761)稳压二极管是利用PN结反向击穿的特性，运用特殊的工艺方法制成的。( )(1.0分)
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(70762)列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。( )(1.0分)
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(70763)把客车电扇直流电动机的电源线对调，电扇将会反转。( )(1.0分)
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(70764)硅稳压二极管应在反向击穿状态下工作。( )(1.0分)
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(70765)特快列车可以附挂回送机车。( )(1.0分)
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(70766)处于阻断状态的晶闸管只要在控制极加触发脉冲，就会变为导通。( )(1.0分)
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(70767)客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。( )(1.0分)
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(70768)处于导通状态的晶闸管只要减小阳极电流，就会变为阻断。( )(1.0分)
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(70769)我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种形式。( )(1.0分)
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(70770)晶闸管导通后，通过它的阳极电流的大小与触发电压的大小无关。( )(1.0分)
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(70771)客车采用单独供电方式，其供电电压为48 V或110 V。( )(1.0分)
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(70772)晶闸管和三极管都能用小电流控制大电流，所以它们都具有电流放大作用。( )(1.0分)
