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在资本可以流动的开放经济中，紧缩型货币政策会导致产出下降和本国货币升值
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可转换债券是指公司债券附加可转换条款，赋予债券持有人按预先确定的比例（转换比率）转换为公司普通股的选择权
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发行可转换债券的公司筹措债务资本的能力较低，使用可转换债券的方式将增强对投资者的吸引力
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公司偿债能力指标包括现金比率、速动比率、流动比率
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当一国同时处于通货膨胀和国际收支逆差时，应采用紧缩的货币政策和扩张的财政政策
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自然失业率是经济处于潜在产出水平时的失业
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财政部向商业银行发行国债，会增加基础货币
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对于到期日确定的期权来说，在其他条件不变时，随着时间的流逝，其时间价值的减少是递增的
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给定到期收益率的波动幅度，麦考利久期越长，债券价格波动幅度越大
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金融监管三道防线包括预防性风险管理、市场约束、存款保险制度
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法定存款准备金政策属于选择性货币政策工具
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均衡价格是指供给量和需求量相等时的价格
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垄断企业在利润最大化时，其价格一定大于边际成本
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假定其他条件不变，需求弹性（绝对值）越大，消费者负担的税收越多
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今年美国在华公司的销售收入增加，中国的GDP 增加
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宏观经济学与微观经济学的差异在微观经济学研究市场机制，而宏观经济学研究国民收入的决定
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债券的久期一般都随到期时间的增加而增加
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假定中国资本市场开放，人民币可以自由兑换。如果利率提高，导致人民币相对美元升值，那么中国的出口会增加
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从一个中国企业的角度看，100 万美元的应收账款没有外汇风险
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消费者选择提前消费或延迟消费，与消费者对未来的预期收入相关
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假设已实现充分就业，且总供给曲线为一垂直线，则减税会导致实现产出水平的价格水平上升
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最后贷款人最能体现中央银行是“银行的银行”
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在一个资本可以自由流通的开放经济中，当其他条件不变时，紧缩性的货币政策将导致产出上升和本国货币升值
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如果征收“托宾税”，其目的在于抑制通货膨胀
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可转换证券其实是一种普通股票的长期看涨期权
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风险转移的方法包括保险、套期保值、互换
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如果一个企业提高其商品价格后，发现收入下降，这表明商品需求富有价格弹性
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在充分就业时，总供给曲线是垂直线，紧缩的财政政策将降低价格水平但对实际产出不影响
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根据凯恩斯的流动性偏好理论，当预期利率上升时，人们会抛售债券而持有货币
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在商业银行的资产中， 流动性最强的是实物资产
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本币贬值有利于改善一国的旅游和其他服务收入
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在其他条件相同的情况下，最愿意购买保险的人是那些最可能需要它的人，这种现象称为道德风险
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央行在公开市场业务上大量抛售有价证券，意味着货币政策收紧
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根据内外均衡的理论，当一个经济体处于通货膨胀和国际收支逆差的经济状况时，应该采用紧缩国内支出，本币贬值政策搭配
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。
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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行16个档位操作的操控杆。司机通过主控控制器控制列车在不同牵引模式下的速度、运行制动和停放制动。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。
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通过在空心型材结构中注入橡胶材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。
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动车组车内结构在可能发生电弧或发热的设备附近或与其连接的电线，应采用阻燃性或不燃性材料覆盖。
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过渡车钩装置用于回送速度＜120km／h的情况
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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充风至780kPa
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。
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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。
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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向，牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定网侧电压。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。
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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。
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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。
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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。
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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。
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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、风挡密封。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。
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CRH380B型动车组车体采用铝合金型材。
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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。
