【判断题】
第34題:工业毒物由呼吸道、消化道、皮肤等器官进入人体其进入人体的主要途径是呼吸道
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第35題:减粘塔减粘效果下降的主要原因为塔盘堵塞.汽提裂解气温度低
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第37題:安全色中红色适用于紧急停止和禁止等信号
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第39題:应急预案的编制可以明确应急组织和人员的职责分工并有具体的落实措施
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第40题:皮革或缝制的工作手套也可以在处理危化品时使用
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第41题:处置酒化气泄漏时需戴好植布手套防止手部擦伤
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第42题:裂解炉辐射段炉管焊接时可直接用电焊焊接
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第43题:安全眼镜不能用于预防低能量的飞溅物
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第44題:当起重臂、吊钩或吊物下面有人时不得进行起重操作
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第46題:压缩机油路酸洗延长了油冲洗的操作时间
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第48题:灭火器配置场所的火灾种类应根据该场所內的物质及其燃烧特性进行分类
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第49題:应急预案基本要素可以根据重要程度加以选择预案附件提供的信息较准确
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第50題:在甲烷化催化剂从反应器卸出的过程中.周围环境应不含有一氧化碳气体、以免生成危及人体生命的剧毒殺基镣
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第51題:停泵时应该首先关闭泵的出口阀,以防止泵在停止后发生倒转.随后再按下停泵按钮
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第52題:石化行业污染的特点之一是污染物种类多、危害大
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第53题:裂解炉可以在不加原料盲板的条件下烧焦
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第54題:乙烯装置发生火灾事故应立即将发生泄露的系统与其他系统切断及隔离开
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第55題:稀彩蒸汽发生系统投用过程主要风险为泄漏、烫伤、水击
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第58題:生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训、取得相应资格方可上岗作业
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第59題:启动前应首先进行气相预冷.气相预冷充分后(泵体挂霜)进行液相预冷,'液相预冷充分后(泵体挂重霜)方可启动
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第61題:某建筑工人经过安全教盲培训后.仍然未戴安全帽就进入现场作业施工。从事故隐患的角度来说.这种情况属于物的不安全状态
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第62題:常压下汽化温度在常温以上和常温以下的物料.不能排放到同一系统中
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第69题:裂解炉进行烧焦和停炉期间.可以关闭裂解气大阀的防焦蒸汽.只要保证烧焦气大阀处防焦蒸汽畅通即可
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第70题:压力管道安装须由具有压力容器现场安装经验的单位承担
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第71題:发生硫化氢、氨泄漏应立即用水雾吸收、稀経以减少其对大气的污染
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第73題:特种劳动防护用品实行安全标志管理
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第74题:离心式压缩机蒸汽透平必须设有机械超速跳闸联锁
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【多选题】
动车组司机室是整个动车组的检修中心、 。
A. 操作中心
B. 服务中心
C. 信息中心
D. 控制中心
【多选题】
动车组司机室操纵台上 决定 。
A. 方向手柄(按钮)
B. 运行方向
C. 制动手柄
D. 牵引力
【多选题】
CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含 显示 。
A. LKJ2000
B. ATP
C. 参考速度/扭矩
D. CIR
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括 。
A. 牵引手柄
B. 换向手柄
C. 制动控制手柄
D. 开始手柄
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域: 。
A. 设备舱
B. 操纵台
C. 驾驶区
D. 配电区
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域:设备舱、 。
A. 操纵台
B. 驾驶区
C. 配电区
D. 通过台
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域:驾驶区、 。
A. 设备舱
B. 操纵台
C. 配电区
D. 通过台
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括 。
A. 总配电盘
B. 司机室配电盘
C. 司机室开关盘
D. 分合控制盘
【多选题】
CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验: 、隔热试验。
A. 疲劳试验
B. 气密性试验
C. 静态测试
D. 隔音试验
【多选题】
CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验:疲劳试验、 。
A. 气密性试验
B. 静态测试
C. 隔音试验
D. 隔热试验
【判断题】
各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及司机室组成为一个整体。
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车身方型设计是动车组车体结构设计之一。
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车窗玻璃采用单层结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的黏着力。
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车体的轻量化设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用耐候钢。
【判断题】
大量采用耐候钢是车体结构的轻量化方法之一。
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采用钛合金材料是车体结构的轻量化方法之一。
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动车组车辆气密性受哪些方面影响:车体结构形式、车门密封、空调密封、风挡密封。
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高速动车组出厂前车体需要进行强度试验。
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动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下,车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。
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CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。
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CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材。
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CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材。
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动车组车钩分为半永久车钩、中间车钩以及过渡车钩。
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自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。
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动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。
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CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。
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CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。