【判断题】
第690题：用人单位应当按照规定对从事使用高毒物品作业的劳动者进行岗位轮换
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第691题：应急组织指挥体系或者职责已经调整的生产经营单位应急预案，可三年后修订
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第692题：可燃气体与空气形成混合物遇到明火就爆炸
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第693题：单位应当对消防档案分级保管、备查
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第694题:生产经营单位可以以货币或者其他物品替代应当按规定配备的劳动防护用品
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第695题：佩戴空气呼吸器作业时，当空气呼吸器罐内压力低于5MPa.发出报警声时，必须撤离危险区
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第696题:实行承包、租赁或者委托经营、管理时消防车通道、涉及公共消防安全的旒散设施和其他建筑消防设施应当由产权单位或者委托管理的单位统一管理
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第697題：阻聚剂有毒对皮肤有刺激性。如接触皮肤,可用凊水、肥皂或洗涤剂冼净
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第698题：乙炔加氢反应是吸热反应，因此裂解气进入反应器前需要用低压蒸汽加热
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第699题：滤毒罐存放有效期为2年，超过期限要重新鉴定
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第700题：压力容器运行操作时应保持平稳，禁止超负荷、骤然升降温度或压力
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可燃烧气体或蒸汽的危险程度与它们的爆炸下限成正比
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进入气体分析不合格的容器内作业应佩戴隔绝式呼吸保护装备
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硫化氢是强烈的神经毒物，有臭鸡蛋气味，臭味的增强与浓度的升高成正比
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如果误食了甲醛要立刻吐出来，在医生到达之前每隔15min喝一杯含有一茶匙小苏打的水
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应急预案的编制可以应急准备代替应急保障措施，也能满足本地区、本部门、本单位的应急工作要求
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除矿山、建筑施工单位和易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等危险物品的生产、经营、储存单位和中型规模以上的其他生产单位以外，其他生产经营单位应当对本单位编制的应急预案进行论证
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裂解炉烧嘴结焦或燃料气带液都可能造成烧嘴烧蚀
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身上着火，可就地打滚或用厚重衣物覆盖，压灭火苗
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工作人员进入反应器内部之前，应分析氧含量达19.5%~23.5%，有毒有害气体含量符合标准，设备外部有专人监护，并要求监护人与之保持经常的联系
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佩戴空气呼吸器作业时，当空气呼吸器罐内压力低于2MPa，必须撤离危险区
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生产经营单位制定的应急预案应当至少每三年修订一次，预案修订情况应有记录并归档
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高心泵产生汽蚀时，除过済部件表面受到机械性质的破坏财以外，如果液体汽化时放出的气体有腐蚀作用.还会产生一定的化学性质破坏
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有些裂解工艺产生的单体会自聚或爆炸，需要向生产的单体中加阻聚剂或稀释剂等
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生产经营单位未制定应急預案，导致事故救援不力或者造成严重后果的由县级以上安全生产监督管理部门依照有关法律、法规和规章的规定，责令停停产停业整顿，并依法给予行政处罚
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发生人员中毒、窒息的紧急情况抢救人员必须佩戴隔离式防护面具进入受限空间并至少有1人在受限空间外部负责联络工作
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乙烯装置各系统在投用前要仔细检查导淋阀、安全阀的旁路是否已全部关闭
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从业人员在作业过程中应当严格遵守本单位的安全生产规童制度服从管理正确做蔵和使用劳动防护用品
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灭火的基本方法包括窒息法、隔离法、冷却法和抑制法
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废热锅炉进行水力清焦时应隔离该区域防止无关人员被高压水和飞溅的焦粒伤害
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裂解炉燃料气系统气密前.必须确认每一个安全阀都已经过调校并正常安装
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喘振对压缩机十分有害，喘振时由于气流强烈的脉动和周期性振荡,会使叶片强烈振动发出特殊吼声，使整个机组和管网发生强烈振动，驱动机也处于不稳定工作状态，止逆阀忽开忽关产生撞击，排气压力和流量发生周期性变化。严重时会造成转自失去平衡，叶轮损坏、轴瓦烧毁
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环墳危害极大的"酸雨"中主要成分为二氧化碳
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防护服包括帽、衣、裤、围裙、套裙、鞋罩等有防止或减轻热辐射和化学汚染机体的作用
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转动设备的轴封装匿其作用是防止介质从设畚内部沿轴向外部泄漏
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轮缘润滑供风装置主要是一个球阀，用于控制主风管向轮缘润滑设备的气源供应。
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长沙地铁1号线空气干燥器为双塔式干燥器，一塔干燥的同时，另一塔进行再生。
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任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲。对讲声音通过监听扬声器放出。
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当紧急情况（紧急对讲、紧急开门）发生时，司机室触摸屏显示器全屏显示发生紧急事件所在车厢的图像。
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高优先级的广播可以立即打断低优先级的广播，低优先级的广播也可以打断高优先级广播。
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任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲。
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PIS系统语音文件格式为MP3格式，存储器为SD卡，容量为1G。
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长沙地铁1号线一期车辆转向架中心牵引系统下部安装有提升止挡，能确保空气弹簧因故过充时，可以限制车体不断上升，保证安全。
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长沙地铁1号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
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空气悬挂压力损失的情况下，车体由二系悬挂系统空气弹簧中的紧急弹簧支撑。
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动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。
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客室侧门的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。
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客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。
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在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。
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门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤
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门控器前部面板上的指示灯可用于快速察看门系统状态，无需额外的测量设备。
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每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。
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发现转向架构架上工艺孔旋塞丢失不用补充新的。
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主风管管路连接件设置在车钩头的表面，连接件在机械钩头挂钩和解钩之后能自动地打开和关闭。
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空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装四台机组。
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司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节。
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空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。
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长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。
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车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是有物理冗余的，以提高可利用性。
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牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。
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轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
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长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。
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长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
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长沙地铁2号线风源系统空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它的过滤精度为5μm，能保证吸入的空气干净、无尘埃。
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门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
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TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
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TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
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为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
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每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
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REP 具备将单个车组单元的智能设备通过MVB 总线互连成列车通信网的功能。
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紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号。
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为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
