【判断题】
防火防螺最根本的措施就是在火咖爆炸未发生前采取预防措施
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【判断题】
水污染物实行总量控制，企业可以智时性的超标摆放
【判断题】
生产劳动防护用品的企业应当按其产品所依据的国家标准或者行业标准进行生产和自检，出具产品合格证并对产品的安全防护性能负责
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高心式压缩机停车后必须切斯恶汽并且及时盘牛防止委汽选平转子弯曲变形
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对环境空气中可燃气的监测常用可燃气环境爆炸危险度(%LEL）表示，其含义是环境中可燃气的含量占爆炸下限的百分数
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消防安全重点部位应设置明显的防火标志，实行严格管理
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当装解炉汽包液位低时，关团汽包排海不需要停护处理
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针对应急演练活动可能发生的意外情况制定演练保障方案或应急预案并进行演练，做到相关人员应知应会，熟练掌握
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室外有毒气体检测报警点应设在与有毒气体释放点2m以内
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裂解炉升温过程中排烟温度过高连续排污开度太小，使
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单位发生火灾时，应当立即实施灭火和应急疏散预案，务必做到及
【判断题】
输送易燃液体管道内壁要光滑，以减少液体摩擦防止产生静电。管道输送物料的流速对静电产生无影响
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根据卫生部《高毒物品目录》乙烯装置所用助剂液氮属于高毒物,PC-STEL值为20mg/m2
【判断题】
泵的排液操作必须在确认泵已彻底切出的条件下进行
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现场处置方案中附件的有关应急部门、机构或人员的联系方式应列出应急工作中需要联系的部门、机构或人员的多种联系方式，并不断进行更新
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铀中毒在职业病目录中属于职业性放射性疾病
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各级人民政府应当组织开展经常性的消防宣传教高提高公民的消防安全意识
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裂解炉点火的测爆时，只需检测裂解炉炉膛内可燃气体浓度
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乙快气瓶与氧气瓶应放在通风良好的事用瓶内不得驾近火源或在烈时下暴晒
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化工生产中的主要清染物是三度“三废指的是废水、废气、废渣、
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《中华人民共和国有防法》规定里位的安全管理人员是本理位的为防安全责任人
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A类火灾指液体火灾或可培化固体物质火灾
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设备出厂检修，应进行充分置换以防治污染物转移
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去干燥器的裂解气的温度控制过低，会形成烃水合物（白色晶体）.而使床层阻力降上升，裂解气压缩机负荷增大及管线、设备堵塞
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遇到6级以上大风时，不应进行露天高处作业
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生产经营单位应急预案未按照本办法规定备案的，由县级以上安全生产监督管理部门给予警告，并处三万元以下罚款
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油罐着火后一般在发生突沸前数分钟油概会有息烈振动、发出强烈旺严音
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管式裂解炉具有高温、短停留、低烃分压的特点
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裂解炉辐射段超温后可以通过降低裂解炉投料量，提高稀释蒸汽量来避免炉管损坏
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血常规检查白细胞计数低于5.0×109/L者为苯的职业禁忌证
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裂解炉出口热电偶每两年至少应检查、校验一次
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运行安全要求反应器在设计的压力和温度下进行.尤其要注意温度上升很快的情况、因为加氢反应是强放热 反应.当温升很快时有可能形成局部热点而发生非接触式反应，失去控制造成严重后果
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二氧化碳是属于国际公约管制的温室气体。正确答案、
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裂解炉点火时，利用已经点燃的烧嘴引燃其他烧嘴极易引起炉膛爆鸣、必须严格禁止。正确答案、
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。
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动车组给排水系统包括供水系统、排污系统及用水设备。
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压力供水是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。
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重力供水是指水箱位于高位，依靠重力，实现水的输送。
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动车组用水设备包括：洗手盆、卫生间、电茶炉等。
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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。
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动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、喷射式。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
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高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。
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CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。
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高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产生的灰水，排污主要实现便器内污物及冲刷污水的收集。
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动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高，要求便器和污物箱基本上下对齐。因此，只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。
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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个：便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
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CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终进行空气循环，当水箱装满时，水自动排放到铁轨上。
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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），集便器将在不使用水的情况下进行3次冲洗循环。如果清堵没有成功，集便器将进入停用状态。
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CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置。它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放。
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CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室空调系统一直运转。
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CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力。
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CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制：距轨面 20～28mm。
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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
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动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。
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动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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车内结构的轻量化设计主要是通过对内部装饰材料的选择来实现的。
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CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风管通路。
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CRH1A型动车组半永久性车钩车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节车厢，连接应为刚性连接。无松动。
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CRH1A型动车组上的电路连接是采用电气端头通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来。
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CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及控制与通信连接。
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CRH380A统型动车组外端墙上安装有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡等车端设备。
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CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器伸出，机械解钩前电气连接器缩回。
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380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、空气和机械的设备设于司机室柜中。
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动车组司机室是整个动车组的信息中心、检修中心、控制中心。
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动车组司机室操纵台上牵引手柄决定牵引力。
