【判断题】
由于甲烷化反应是脱除粗氢气中的一氧化碳粗氢中的一氧化碳含量的高低
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【判断题】
裂解炉对流段上部进料預热段顶部的几排炉管容易发生冷端腐蚀.
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演练实施过程中安排行动人员釆用文字、照片和音像等手段记录演练过程
【判断题】
经过努力力争到十二五期末，形成国家、省（区、市）、市（地、州）、重点且（市、区）和重点企业相互连通的应急平台体系
【判断题】
装填甲烷化催化剂时工作人员要穿戴好工作服.工作手套戴好防毒面具（长管式面具）要求工作人员的皮肤不得暴露在外面以防中毒
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提高加热炉热效率是减少烟气排放的有效手段
【判断题】
乙烯装置管道安全管理人员和操作人员都应取得相应的《特种设备作业人员证》
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三废的控制应按照排放物治理和排放、排放物循环、减少污染源的四个优先级顺序考虑
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裂解炉炉管易发生蠕变、渗碳、裂纹、穿孔等损伤
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为防止人体接触需电设备金属外壳导致发生触电事故，应采取保护装地或保护接零安全指施
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乙烯装置检修现场如果有必要可以使用汽油、苯类、丙酮等擦洗设备
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全面紧想停车时，要立即停止火矩气回收压缩机的运行，同时加大火炬的消烟蒸汽量避免火炬烧坏和火炬头冒黑烟
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消防安全重点单位应当进行每周防火巡查，并确定巡查的人员、内容、部位和频次
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可能发生硫化氢泄漏的场所应设置醒日的外文警示标识
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汽包安装的压力表，与汽包的蒸汽空间间接连接即可
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企业未经批准，可以擅自拆除、闲置水污染物处理设施
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减少污水中有机物，不能降低污水中COD的含量
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信息上报就是明确事故发生后向上级主管单位报告事故信息的流程、内容和时限
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安全阀经过调校后，在设计压力下不得有泄漏
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为防止可燃气体从压缩机轴封窜出，先用密封气封住密封油，再用密封油封住裂解气
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某工厂发生液氨泄漏事故，无关人员紧急撤离,应向上风处转移
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在设备管理中要求设备润滑五定是指定时加油，并不要求定时换油
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乙桥装置生产具有高温，高压。深度冷冻的特点，同时又有硫、碱等腐蚀介质的存在，所以在温度应力、交变应力的长期作用下，易使压力容器、设备、管道发生裂纹、断裂、腐蚀穿孔造成可常性介质泄漏
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塔类设备在检修时人孔拆卸必须自下而上逐只打开
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乙烯装置所用助剂液氯在受热后瓶内压力增大，有爆炸危险爆炸极限15.7%~27.4%
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产生汽蚀的主要原因是泵工作条件下液体的饱和蒸汽压高于叶轮入口处的压力
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裂解炉燃料系统吹扫时，仪表引压管续不应该吹扫，防止损坏仪表
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根据《危险化学品重大危险源辨识》乙烯的临界量为50T
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可燃气体与空气混合遇着火源即会发生爆炸
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检则比重小于空气的可燃气体或有毒气体检测器，其安装高度应高出释放源2m
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42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的
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交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验
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使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件
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兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针停留在标度尺的无穷大处
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当电压显示低于44伏，单个蓄电池电压低于1、8伏时，应根据情况施行补充电或更换
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碱性蓄电池电解液液面须高出极板50-60毫米
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电气原理图中所有电器的触点，都按没有通电和没有外力作用时的状态画出
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造成400万元上1亿元以下直接经济损失为重大事故
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客运列车中途摘车2辆以上为一般A类事故
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中断繁忙其他干线铁路行车6小时以上为重大事故
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繁干线行车中断1小时以上为一般B类事故
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列车运行中刮坏行车设备设施为一般D类事故
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机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准
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我国铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度
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人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故
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行车事故一般分为特别重大事故,重大事故,大事故,险性事故和一般事故五类
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区间接触网导线离钢轨顶面的高度是5。7m
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有人触电时，首先应尽快使触电人脱离电源，此后采取相应的急救措施
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从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离:徒手通过时不少于3M
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在接触网带电的情况下,禁止用水管冲洗客货车辆
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客车运行途中,出现电器装置打火,冒烟时必须立即停车处理
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为了在操作电气设备时保证安全，必须采用各种保护用具
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库停或站停客车插拔外接电源时严禁带电作业
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任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电
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空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物
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空调客车在运行中途或遇特殊情况必须带电作业时,可以单独进行作业
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发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火
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新造客车车电装置安装完毕后，对交流配线应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验
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在接触网未停电、未接地而处理车辆故障距接触网带电部分不足1m时，必须在无接触网线路上或按规定办理接触网停电手续后，方准进行作业
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如果MGS电子防滑器上显示“7。2”时,表明轮对的车轮防滑出错
