【判断题】
只有能够在企业员工内心产生共鸣的文化，才是真正成功的企业文化。
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相关试题
【判断题】
制度管理是一个企业扭亏为盈的基础工程。
【判断题】
企业文化从根本上讲是提升管理素质，提高企业素质的一种文化追求。
【判断题】
企业文化可以帮助一个企业从成功走向卓越，也可以解决任何问题，帮助一个濒临倒闭的企业从失败走向成功。
【判断题】
企业文化从根本上讲是提升企业绩效，提高企业素质的一种文化追求。
【判断题】
企业的核心竞争力是企业取得成功的充分条件。
【判断题】
培养组织当中多样化的新型模式，是提升团队化管理的重要部分。
【判断题】
品牌就是指经得起时间考验的产品的牌子。
【判断题】
常说的没有规矩不成方圆，强调的就是制度管理。
【判断题】
制度管理是一个企业走向现代化的基础工程。
【判断题】
企业文化的中心工作是帮助员工实现从社会人向企业人的角色转变。
【填空题】
1 公司的三条红线是：___、质量、环保
【填空题】
2 公司的企业价值观：共享成功 ___
【填空题】
3 公司的企业愿景：创行业标杆 ___
【单选题】
铁在电积过程发生的反应有___
A. 氧化反应
B. 置换反应
C. 催化反应
D. 水解反应
【单选题】
按照国标规定，0#锌中镉含量应控制在___范围内。
A. 0.001%
B. 0.0015%
C. 0.002%
D. 0.0005%
【单选题】
以下不是锌电解液中的锰离子存在的价态的是___
A. +2价
B. +4价
C. +7价
D. +5价
【单选题】
锌电解新液成分中， Fe一般控制范围是___g／L。
A. Fe≤0.002
B. Fe≤0.02
C. Fe≤0.0002
D. Fe≤0.03
【单选题】
Pb-Ag两元合金阳极板，含Ag一般在___。
A. 0.2%-0.7%
B. 0.5%-0.9%
C. 0.6%-1%
D. 0.9％～l％
【单选题】
出装槽过程中有时因为烧板而发生“放炮”现象，放炮是（ ）反应产生的爆炸声音。___
A. 氧气与氢气反应
B. 氢气与酸雾反应
C. 电火花与酸雾反应
D. 氧气与酸雾反应
【单选题】
在一个供电系统中，列与列、槽与槽之间是 电路，而每个电解槽内的阴阳极则构成 电路。___
A. 串联、串联
B. 串联、并联
C. 并联、串联
D. 并联、并联
【单选题】
下列不属于电解槽上操作的“把四关”是___。
A. 导电关
B. 检查关
C. 添加剂关
D. 流量关
【单选题】
下列不属于提高电流效率途径的是___
A. 相对稳定的锌、酸含量
B. 合理使用添加剂
C. 消除或减少漏电损失
D. 控制适当高的电解液温度
【单选题】
在PH值为（ ）时，Zn2SO4会发生水解沉淀。___
A. 0.5-1.0
B. 4.8-5.2
C. 5.4-5.6
D. 5.2-5.4
【单选题】
根据生产经验，我们一般判断有机物烧板主要体现在析出锌的___。
A. 上半部
B. 下半部
C. 中间部位
D. 析出线和上半部
【单选题】
锌皮码垛高度要求是___
A. 800mm
B. 900mm
C. 850mm
D. 视情况而定
【单选题】
阳极泥中的锰主要是___形态存在的。
A. +2价
B. +4价
C. +5价
D. +7价
【单选题】
净液工段使用（ ）置换液体中的杂质，达到除杂的目的。___
【单选题】
阳极泥中含有多种有价金属，其中下列哪种金属含量最少___。
【单选题】
电解液中比锌具有更负电性的金属离子是___。
【单选题】
锌电解废液含酸偏高，对浸出直接的影响有___
A. 中上清跑混
B. 加大了浓硫酸的使用量
C. 加大了投料量
D. 废液消耗不下
【单选题】
氢的超电压受（ ）因素影响。___
A. 电流密度
B. 阳极板平整度
C. 吐酒石的加入
D. 析出周期的长短
【单选题】
锌电解生产中的技术经济指标主要包括：（ ）、直流电单耗、阴极板单耗、阳极板单耗、碳酸锶单耗、骨胶单耗等。___
A. 槽电压
B. 交流单耗
C. 漏电量
D. 电流效率
【单选题】
电解液中的（ ）、镁、锰和碱金属的盐类及硅胶等，将增大电解液的电阻。___
推荐试题
【判断题】
列车列尾装置故障（丢失）运行时，沿途各站应通过列车尾部标志或尾部车辆车号确认列车完整。调度集中（CTC）区段车务无人站原则上办理通过，须停车时，由机车乘务员确认列车完整。（行规第30条）
【判断题】
出段担当货物列车牵引任务的机车须各自携带一台已建立“一对一”关系的列尾主机。列尾主机的安装与摘解由列尾作业人员负责，无列尾作业人员的由车站负责，在调度集中（CTC）区段车务无人站由机车乘务员负责，应与司机共同核对“一对一”关系。（行规第30条）
【判断题】
列尾主机的软管连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由列尾作业人员负责，无列尾作业人员的由车站负责，在调度集中（CTC）区段车务无人站由机车乘务员负责。（行规第30条）
【判断题】
中途须机车换端运行的货物列车，列车尾部5辆之内禁止编挂关门车。（行规第37条）
【判断题】
货物列车制动系统发生漏泄超标时，司机及时通知车站，设有列检的车站，由列检处理，无列检的车站，由司机会同车站处理。（行规第40条）
【判断题】
普速旅客列车制动系统发生漏泄超标时，司机报告车站值班员，由车站值班员通知客列检（车辆乘务员），检查列车状况，司机配合做好试验。（行规第40条）
【判断题】
货物列车在区间运行遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆车门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的6%或编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至前方站后再处理。（行规第42条）
【判断题】
列车在运行途中遇制动软管破裂时，司机将破损软管卸下，换上机车前部的制动软管，确认列车制动主管贯通后，继续运行。列车在区间因车辆制动主管破裂停车无法及时修复时，应就地请求救援。（行规第42条）
【判断题】
军事运输编挂车辆应按照《铁路军事运输管理办法》和军事运输需求办理。作业人员通信联系时不得违反规定谈及军运内容。（行规第44条）
【判断题】
调车作业中，调车组人员应与调车司机在同侧作业。遇司机一侧设有超过1.1m的高站台、滑溜槽等设备时，准许调车人员在副司机一侧显示信号，但事先须向司机及有关人员传达清楚。（行规第56条）
【判断题】
设有两端司机室的机车担当调车作业，司机执行换端操作时，调车指挥人仍在原侧显示信号（仅限单机连挂车辆）。 （行规第56条）
【判断题】
在调车作业中，列车尾部标志可不摘除，视为无效。司机按调车作业计划和调车人员显示的信号进行作业。（行规第56条）
【判断题】
被连挂车辆尾部距警冲标不足50m时，应一度停车，再行连挂。（行规第57条）
【判断题】
调动乘坐旅客的车辆时，必须连结不少于二分之一软管，确认通风状态良好。（行规第58条）
【判断题】
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度，扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可先显示道岔开通信号，再显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。（行规第59条）
【判断题】
集中联锁区，未设调车信号机或调车信号机故障停用，调车信号不能开放时，机车出入段、转线时，由信号员（车站值班员）直接通知司机越过该故障信号机；无法通知时，由车站值班员指派胜任人员在故障调车信号机处显示股道号码和道岔开通信号。（行规第59条）
【判断题】
尽头线停留机车、车辆时，应与车档保持10m的安全距离（尽头站台设有车钩缓冲装置时除外）。遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。（行规第60条）
【判断题】
越出站界调车在准许时间内作业未完，确需放行列车时，应停止越出站界调车作业，收回凭证注销，再行作业应重新办理手续。（行规第66条）
【判断题】
到发线坡度不超过2.0‰的车站，仅限旅客列车办理本务机车立折换挂作业时，摘开机车前，司机采用自动制动机最大有效减压后，摘解人员须确认车列处于制动状态，方可摘开车钩，处于制动状态的列车（车列）不再另行采取防溜措施。（行规第68条）
【判断题】
出入段机车附挂车辆时，按调车作业办理。在站内运行时，由司机负责指挥。（行规第69条）
【判断题】
在双线区间，一线基本闭塞设备停用，另一线基本闭塞设备良好时，基本闭塞设备停用线改用电话闭塞法行车，另一线仍然使用基本闭塞法行车。（行规第70条）
【判断题】
线路所反方向运行时，按站（所）间组织行车，列车凭反方向通过信号机的显示运行。（行规第75条）
【判断题】
办理客运业务的普速旅客列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车位置及原因，未得到车站值班员允许不得动车。（行规第86条）
【判断题】
货物列车尾部已过标但列检作业人员告知司机无法连接试风装置时，司机根据列检作业人员的口头通知向前移动。（行规第86条）
【判断题】
列车运行中，超过一个区间查询不到货列尾风压时，司机原则上可不在区间停车，按“信息上报”报告，由列车调度员下达列尾装置故障调度命令，继续运行至前方设有列尾检充点、整备点的车站更换列尾主机。（行规第88条）
【判断题】
其他列车发车及普速旅客列车在不办理客运、通勤业务的车站出发时，车站值班员确认具备发车条件后，开放出站（进路）信号，司机确认出站（进路）信号机显示正确后起动列车。（行规第89条）
【判断题】
吐鲁番站遇东环线XL1、XL3进路信号机故障引导信号不能开放时，车站值班员提出申请，由列车调度员下达准许越过故障信号机的调度命令，司机凭调度命令越过故障信号机。（行规第92条）
【判断题】
列车冒进信号机或越过警冲标后，司机不得擅自动车，应按“信息上报”报告。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进进站（接车进路）信号，危及行车安全时，司机应立即使用LBJ或派人持停车信号向来车方向防护。信号操纵（扳道）人员应根据危及程度采取关闭有关信号机、持停车信号迎向驶来的列车车列、报告车站值班员（列车调度员）等措施。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，自动闭塞区段司机凭绿色许可证原地发车；半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，司机凭路票原地发车。（行规第94条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，司机在车次变化地点核对CIR注册的车次号并予以确认；运行中发现CIR自动注册的车次号与实际不符时，司机应人工修改。列车终到、中途换挂机车时，司机应及时注销CIR的车次功能号。（行规第95条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），并与车站值班员（列车调度员）保持联系。（行规第95条）
【判断题】
机车、动车组夜间运行方向前端的头灯、标志灯之一不能使用时可继续运行，均不能使用时司机加强鸣笛并降速运行到前方站停车处理，无法修复请求更换机车（动车组请求救援）。（行规第96条）
【判断题】
线路晃车不危及行车安全时，司机应立即降速运行，按“信息上报”报告；列车调度员、车站值班员应安排后续列车限速60Km/h通过晃车地点，并指派设备管理单位检查确认。（行规第98条）
【判断题】
汛期限速、封锁警戒的限速值低于电力机车电分相最低入口速度时，司机可按照该分相规定的最低安全入口速度通过分相区段。（行规第101条）
【判断题】
列车需临时停车时，司机应尽量避免停在特大桥梁上和长大隧道内。列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故后，装有LBJ设备的机车，司机应立即使用LBJ进行防护。（行规第103条）
【判断题】
普速旅客列车运行途中因故障双管改按单管供风时，应在区间进行，车辆乘务员处理完毕，通知司机转告车站值班员和列车调度员。（行规第104条）
【判断题】
司机接到车辆热轴停车通知后，立即采用紧急制动停车。（行规第104条）
【判断题】
电力机车与直供电旅客列车机次客车连结、摘解电力连接线前，司机与客列检（车辆乘务员）须办理供电钥匙交接并签认后方准作业；司机收回供电钥匙后按列车的供电需求操作。（行规第104条）
【判断题】
调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式，由本区段列车调度员统一指挥。（行规第107条）
