【判断题】
蓄电池是用以储蓄电能的，能把化学能储存起来，使用时把化学能转化为电能释放出来
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当高压电容器组发生爆炸时，处理方法之一是切断电容器与电网的连接
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全电路的欧姆定律是：电流的大小与电源的电动势成正比，而与电源内部电阻和负载电阻之和成反比
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负荷开关分闸后有明显的断开点，可起隔离开关的作用
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高压开关操作机构机械指示牌是观察开关状态的重要部分
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隔离开关分闸时，先闭合接地闸刀，后断开主闸刀
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直流回路编号从正电源出发，以偶数序号开始编号
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变电所开关控制、继电保护、自动装置和信号设备所使用的电源，属于备用电源
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电力变压器中的变压器油主要起绝缘和冷却作用
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变电所开关控制、继保、检测与信号装置使用的电源属于操作电源
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正弦交流电的周期与角频率的关系是互为倒数
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整流电路是利用整流二极管的单向导电性将交流电变成直流电的电路
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所有类型二极管在电气图纸中的符号是一样的
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电磁式仪表由可转动线圈、固定铁芯及转轴、游丝、指针、机械调零机构等组成
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摇表摇动后产生的电压， L 端为负极， E 端为正极
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变压器送电时，尤其是大容量变压器，应在听到空载运行的声响 3 分钟后，才能进行下一步操作
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电气施工中， 必须遵守国家有关安全的规章制度， 安装电气线路时应根据实际情况以方便使用者的原则来安装
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在 35/0.4kV 的配电系统中，应在变压器的高低压侧分别装设阀型避雷器做防雷保护
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10kV 架空线路的线间距离在档距 40m及以下时一般为 0.6m
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在高压线路发生火灾时，应迅速拉开隔离开关，选用不导电的灭火器材灭火
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人体触电时，大脑易损期最为敏感，也最容易受到伤害而发生昏迷，而导致血液循环中止死亡
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人体触电急救时，如果触电者有呼吸，无心跳则应该实施胸外挤压法急救
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10kV 架空线路导线与地面最小距离，在不同的区域可有所不同，在居民区最小是 7.5 米，在非居民区最小是 5.5 米
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弹簧操作机构可根据实际情况在机构处就近完成分合闸操作，以提高工作效率
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感应型过流继电器需配时间继电器和中间继电器才可构成过流保护
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在继电保护中常采用中间继电器来增加触点的数量
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自动重合闸动作后，需将自动重合闸手动复位，准备下次动作
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有两个频率和初相位不同的正弦交流电压 u1 和 u2, 若他们的有效值相同，则瞬时值也相同
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旋转电机发生火灾时，禁止使用干粉灭火器和干沙直接灭火
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人体触电时，通过人体电流的大小和通电时间的长短时电击事故严重程度的基本决定因素，当通电电流与通电时间乘积达到 30mA.1s 时即可使人致死
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万用表测量电压时是通过改变并联附加电阻的阻值来改变测量不同电压的量程
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如果将电流表并联在线路中测量，则电流表有可能会因过载而被烧坏
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若车站的站厅面积较小，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。
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票款解行后车站在收到银行回单时将现金缴款单随报表上交票务管理部门。
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售票员有事离开客服中心，客运值班员根据情况安排顶班，临时顶班人员可用前一个售票员的BOM操作号进行票务服务。
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地面线路有道岔的车站，应做好线路、道岔的清扫和融雪工作。
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车站全面停电时，应急处理最重要的原则是在有关设备后备电力维持供应能力时间范围内，尽快做好接发车工作把车站乘客安全运送走。
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在应急照明不足的区域、楼梯及扶梯口、闸机等通道窄小位置安排员工引导乘客疏散。
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当车站发生火灾时，在保证自身安全的情况下，员工可尝试灭火。
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车站发生火灾，疏散完乘客后，应关闭所有出入口。
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售票开始前，客运值班员与售票员当面清点所领储值票以及找零款项，并将登记配发数，双方签章确认。
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非运营时间除当班客运值班员、值班站长、售票员和厅巡外，任何人不得进入AFC票务室（特殊情况由值班站长或站长批准除外）。
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火势很大时，员工应撤离车站，到紧急集合地点集中，将灭火工作全权交给消防员。
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当发生暴雨时，主要针对城市轨道交通地面车站要进行应急处理。
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福州东街口地铁站是一个换乘站，每天换成客流量都很大，因此东街口车站每天都会发生大客流。
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在清点中若发现假币、残币、机币，可直接作废丢弃。
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暴雨天导致车站客流量一下子增多，这属于可预见性大客流。
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五一黄金周，地铁车站客流量明显比平时多出好多，这属于可预见性大客流。
【判断题】
在进行票款解行时，要在摄像头有效范围内点清并将票款按银行要求打包，同时填制现金缴款单、封箱清单、零钞交接清单放入银行提供的专用箱内并加封后存放在车站票务室。
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恶劣天气大客流是指出现酷暑严寒、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地下轨道交通，造成地铁车站客流明显增加。
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发生大客流时，车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
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现场确认发生火灾后，应立即致电120急救中心和行车调度员。
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有监控设备时，清点、交接任何车票，均需在监控摄像头有效范围内进行操作，不得私藏车票。
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车站根据客流情况，实行通道口、闸机、出入口三级控制。
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列车驾驶员发现乘客上不了车时及时报告行车值班员，并广播引导乘客，车站人员与驾驶员共同处理。
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站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发现列车上乘客拥挤、乘客上车有困难的情况，车站要马上向控制中心请求加开列车。
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在晚高峰，行车调度员应加强对列车运行情况和大客流情况的监视，加强自动售检票系统（AFC）数据的收集。
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车站的现金主要由车站的票款收入和车站票务运作备用金两部分组成。
【判断题】
在运营时间，非当班票务人员可以进入AFC票务室、客服中心。
【判断题】
在轨行区发现被列车撞倒者后，不论有无生命迹象，均立即将其移离轨道。
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列车冒进信号并压上道岔时，行调接到报告后指示列车不得再行移动，视情况清客或救援，后方站扣车，发布延误信息。
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进行危险源识别时不必进行分类识别，直接划分识别单元即可。
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对于已识别的危险源可以采用是非判断法进行风险评价。
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辅助标志与安全标志同时使用在一个矩形载体上称为多重标志。
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指令标志的几何图形是矩形，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色。
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我们所学的安全色不适用灯光信号或荧光颜色以及为其他目的使用的颜色。
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蓝色只有与几何图形同时使用时才表示指令。
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对比色白色可用于红色、黄色、绿色的背景色，也可用于文字和图形符号。
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隧道内警冲标应设在两回合线间，其位置应根据车辆限界及安全确定。
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安全标志由几何图形、对比色、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。
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提示标志是告诉人们必须遵守安全标志规定的图形标志。
