【判断题】
[285]在不发生喘振的前提下减少段间循环量可减少压缩功损失
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[287]碱液消耗量取决于进料中二氧化碳硫化氢的含量和废碱中NaOH的浓度
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[289]当设备中的流体处于静止状态时，其阻力为零，因此，此时流体的粘度为零
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[292]为使压缩机充分预热，开车前必须
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[333]装贮汽油等易燃溶剂的容器，可以使用不导电的塑料桶、罐
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当受电弓升起时，严禁触摸带电电气部分及攀登车顶
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16电客车司机作业安全准则:行人通过平交道口时，必须“一站二看三通过”
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正在检修中的设备需要使用时，不须经检修人员同意
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整备作业或正线运行时，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗
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学员练习驾驶时，司机必须加强监控、指导，遇列车、信号故障等异常情况下可以让学员驾驶，以便提高学员的应急处理能力
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正线运行中密切留意线路、列车等设备设施状态，发现异常立即采取紧急措施，并报行调
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地铁运输运行管理中通常使用二种乘务制度：包乘制和轮乘制
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列车整备作业必须执行“先动态，后静态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制
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行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车
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行调发布命令时，在基地（停车场）由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达
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需取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号
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终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机
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客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM（非限制人工驾驶）模式动车对位
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信号机内（外）方：是指信号机防护的一方为外方，相反的为内方
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采用无ATP（列车保护）保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令
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向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可
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在客车运行时间内，原则上可以进行影响行车的有关设备检修作业
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《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客
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运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意
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运营期间客车在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后面的车厢。清客完毕后及时向司机显示“好了”信号
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列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业
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站台门的操作：如站台门、客室门不能实现联动功能，按同步打开客室门/站台门，先关客室门，再关站台门顺序操作
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任何人进入正线和辅助线均无须得到行调的批准
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把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔
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在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，确保车钩对中
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有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章
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能见度小于50米时，可以调车作业和调试作业
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列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令
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试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为35km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行
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正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨
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道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h
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正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理
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南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号
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发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回
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运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理
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冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损
