【填空题】
58. CRH380A 动车组前罩开闭机构由 三 部 分 组 成 ： 开 闭 装 置 、___、头罩三部分组成
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59. CRH380A 动车组端墙采用中空型 材结构，提高了端墙的___和隔声抗振能力。
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61. CRH380A 统型动车组前端车钩缓冲装置的最大压缩载荷为___KN。
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69. CRH380A 统型动车组电气连接器 型号为___型，安装在密接 式车钩下部、有连接插头和连接插座。
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75. CRH380A 动车组牵引控制器的控 制手柄操作力不大于___N。
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76. CRH380A 统型动车组车上水箱主 要由___、底架、接水盘、 管座及安装座等组成。
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77. CRH380A 统型动车组电气连接器 型号为 KE1C 型，安装在密接式车钩___、有连接插头和连接插座。
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78. 在监控显示器上查看电源电压画面，稳压电压为AC___±5V。
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79. 设备舱底板、端板、骨架、防雪 板无变形、裂纹、缺损，安装螺 栓紧固,弹垫开口不大于___mm, 无缺失，端板检查门无异常，底板各密封胶条无缺失。
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80. 检查客室灭火器规格数量齐全，位置正确，外观良好，安装座牢固；喷嘴___、压把、___、 插销齐全良好；灭火器定检日期 距下次检查不过期；灭火器指指示在绿区合格区域
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81. CRH380A 统须检查受电弓监测装置屏幕及各功能按钮外观状态良好无损坏，点击___按钮进入受电弓实时监控页面，确认显示正常。
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82. 在轴端压盖的方孔内涂抹车轴轴 承用润滑脂，用内六角螺栓 M8× 50,扭矩为___N·m 至___N·m, 安装传感器。
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83. 现车抽取润滑油，可打开齿轮箱 加油口，将油品取样工具的取油 管伸入润滑油液面以下距离润滑油底部___cm至___cm处，
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84. 齿轮箱油的更换周期：___万公里。
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85. 牵引电机对注油枪的内腔进行添加润滑油脂，要求添加量至少为内腔容量的___。
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86. 对注油枪进行试喷，要求在喷射 流量稳定时，喷射 10 次，并将这 10 次的油脂进行秤重，从而得出 每次喷射的数量___，该数 量 A 值≤___g。
【填空题】
87. 将受电弓滑板放入安装位置后， 用扭力扳手紧固 M8 螺母，拧紧 力矩___N·m。
【填空题】
88. 辅助排障器距轨面高度___mm 至___mm，适用于 380AL 动车 组。
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89. 牵引杆橡胶节点须更换的条件：橡胶表面开裂长度___mm 以上或深度___mm 以上
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90. 轴箱定位装置橡胶节点外露橡胶有下列情况者更换橡胶与金属件结合面之间产生开裂，长度超过 1/6 圆周且深度超过___mm 时
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91. 防滑阀电线与防滑阀体连接正确，一一对应。___轴 和___轴）。
【填空题】
92. 牵引电机轴承加注油脂要求为传动端及非传动端各___至___g。
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93. 在闸片托架下方插入新的开口销，前端劈开呈___°。
【填空题】
94. 轴箱前盖底部螺栓，在安装前螺 纹 部 涂 抹 扭 矩 系 数 稳 定 剂 Molykote 1000，用扭矩扳手以___N·m进行紧固。
【填空题】
95. 安装轴箱前盖，按照附录A的要求涂抹铬酸锌特种树脂底漆 {Zinclight KD-黄色}，M20X55 和 M20X105的安装扭矩为___N·m。
【填空题】
96. 闸片间隙检查：缓解状态下，检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为___ ± 1.6mm，允许单侧虚抱。
【填空题】
97. CRH380A 型动车组特高压电缆外皮与车体不抗磨，特高压保护橡胶套凸台剩余厚度大于___mm 或第二层保护橡胶不与车体开始发生磨损
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98. CRH380A 型动车组升弓装置气囊 ___裂纹长度不应超过___mm 或深度不超过___mm。
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正确判断员工的气质，培养他们良好的性格和其他心理特征，是保障安全运营的重要前提。
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电动车辆和信号设备属于运营基础设备的移动设备。
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只要培训合格的从业人员，就可以上岗作业。
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管理因素是造成事故的根本原因和直接原因。
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突发事件是指在城市轨道交通运营场所内，因不可预见的或不可控制发生的因素严重影响地铁运营生产，须立即处理的偶然性事件。
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车站安全工作需要建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度。
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建立各项应急预案，开展事故救援练习，提高员工处理紧急事故的能力。
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坚持高度集中、统一指挥、全面负责的原则处理突发事件。
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坚持就近处理的原则：突发事件发生时，在上一级应急处理负责人到达现场前，员工按规定等待上级领导指示命令。
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暴雨水浸车站出入口时，站务员可以根据需要不设置防洪设施。
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大风（台风）时，地上车站、高架车站可以执行关站，退出运营。
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接到大风预警后，巡视，关闭门窗，观察是否有异物，检查并加固不牢固的设施。
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暴雨水浸车站出入口时，站务员可以切断车站室外的危险电源。
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暴雨水浸车站出入口时，站务员可以封闭站台，危及行车时按下紧急停车按钮。
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暴雨水浸车站出入口时，车站关闭后重新开放后恢复正常。
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暴雪时的应急处理，可以组织站台乘客退至站厅安全地带并报告。
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城市轨道交通车站全站停电时，应急处理最主要的原则是在有关设备后备电力维持供应能力时间范围内，将所有乘客安全疏散出站，确认电梯是否有人被困。
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根据火灾发生的位置不同，可以分为车站火灾和列车火灾。
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大客流指车站在超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
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按照客流的成效性分为突发性大客流和可预见性大客流。
