【判断题】
插拔光纤动作利索，插接稳固、到底，尾纤空置时需套上保护帽；
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【判断题】
插板时若感觉有阻碍不要强行插入，应调整单板位置后再试；观察插头与插座完全配合后再扣下扳手，至单板完全插入，并拧紧锁定螺钉；
【判断题】
查询通达目的网络的路由信息的命令是netstat
【判断题】
查询下行ploam日志时使用：”#ont/system/log>show ploam”
【判断题】
掺铒光纤放大器件，具有增益高、输出功率大、工作光学带宽较宽、与偏振无关、噪声指数较低、放大特性与系统比特率和数据格式无关特点。（）
【判断题】
常用的自愈环有：2纤单向通道倒换环、2纤单向复用段倒换环、4纤双向复用段倒换环、2纤双向复用段倒换环。
【判断题】
常用故障判断方法只有环回、替换两种方法。
【判断题】
传输同等功率的有功功率，其功率因数越高，则传输电流越大。
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传输网络结构分为接入，汇聚，骨干三层。
【判断题】
传输专业负责专线业务端到端的调侧及开通。
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传送网是指在不同地点的各点之间完成转移信息传递功能的一种网络，传送网也能传递各种网络控制信息。
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传送网中的电路层和通道层的关系是客户和服务者的关系。
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串行数据通信的方向性结构有三种，即单工、 半双工 和 全双工
【判断题】
从网络的层次结构考虑，一个IP地址必须指明两点：1、属于哪个网络；2、是这个网络中的哪个主机。
【判断题】
从网络一端某台PC设备无法ping通远端的另一台PC，则说明二者之间建立TCP连接的相应路由信息仍然没有建立。
【判断题】
大型重点项目和省级重点客户的开通时限根据集团客户与客户商定的具体开通时限执行。
【判断题】
代维人员上门服务按公司要求身着统一着工作服，佩戴工号牌，穿着整洁得体，仪容整洁，精神饱满
【判断题】
代维人员应在出发前再次与用户确认到达时间。若因特殊原因无法准时到达的，应提前10分钟通知客户并取得客户的谅解；若因特殊原因确实需要改变上门服务时间的，应至少提前2个小时通知客户
【判断题】
单向通道保护环环到链的业务不能得到保护。
【判断题】
单向通道保护环使用“首端桥接，末端倒换”的结构，与网络拓扑无关。
【判断题】
单向通道保护环使用“首端桥接，末端倒换”结构。
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当出现线路故障的时候，故障点的判断需要使用OTDR。
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当华为MA5620E的LINK灯处于长亮状态时，表示其收光正常
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当通道保护环正处于保护倒换状态时，复位设备的SCC板会影响正在运行的业务。
【判断题】
当再生段检测到LOS或LOF时，会使K2的比特6--比特8值为111，告警反映为MS-AIS。
【判断题】
道保护环的机理是主、备两个通道传送不同的业务，由接收端选收，属于1+1保护。
【判断题】
低阶通道检测到的误码，高阶通道不一定能检测到；而高阶通道检测到的误码，复用段信号不一定能检测到。（）
【判断题】
第2层交换机是靠IP地址来完成数据的转发。
【判断题】
第3层交换机是靠mac地址来完成数据的转发。
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第一次Y路由器进行配置时，可采用telnet方式
【判断题】
抖动指数字信号的特定时刻相Y其理想时间位置的短时间偏离。
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端口聚合就是将多个端口聚合在一起，以实现Y出/入负荷在各成员端口中进行分担。
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多个网管监控同一网元时，应该为各个网管创建不同的网元用户。
【判断题】
多模光缆主要用于高速度,长距离的传输;单模光缆主要用于低速度,短距离的传输。
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多数表决原理可以判断哪一路是最好的时钟源。
【判断题】
二纤双向复用段保护环，其主用信道可占用主纤上的全部时隙。
【判断题】
二纤双向复用段共享保护环中的ADM配置下，业务保护情况为一根光纤上的后一半信号为另一根光纤前一半信号的备份。（）
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CRH2A(统型)动车组 司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和 警惕脚踏 开关。.
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CRH2A(统型)动车组 轴箱体前盖由铝合金制成。.
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CRH2A动车组受电弓 软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线。.
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CRH2A(统型)动车组 高压隔离开关最小动作气压 350kPa。.
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CRH2A(统型)动车组 真空集便系统污物箱装有三个液位开关，用于指示污物箱0%、20%、80%和100%四种液位。.
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玻璃加热器电路的基本 单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。.
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CRH2A统型动车组标志 灯转换电路的基本单元由标志灯控制部、标志灯电阻器盘、前部标志灯及后部标志灯构成.
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CRH2A统型动车组的制动系 统采用手动制动和由ATP控制的自动制动方式，动作方式采用电气再生制动和电气指令空气制动方式并用。.
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CRH2A统型动车组检修标准车 轮直径之差：同一轮对≤1mm；同一转向架≤4mm；同一车厢≤4mm; 相邻车厢间≤40mm。.
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CRH380A统型动 车组裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起。 .
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CRH380A统型动车组受电弓检 查时,铝托架有直径大于2mm的电蚀孔须更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检查 时,两个滑板高度差大于2mm须更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓 专项检查时,检查弓角无裂纹，表面磨损纵向宽度大于3mm时更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,确认作业股道接触网已断电，接地杆已挂，确认作业 车组已放电，防溜、安全防护号志已设置，三层渡板放下.
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CRH380A统型动车组受电弓专项 检查时,目视检查阻尼器：外观及安装状态良好，无漏油现象。.
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CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,目视检查升弓装置气囊;无裂纹、破损现象。当气囊存在龟裂深度达到或超过1.2mm， 或龟裂长度达到或超过25mm 的单 个龟裂，或可见内部的编织层时，更换气囊。.
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CRH380A统型动车组受电弓在高 出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应该超过20N。.
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CRH380A统型动车组绝缘子检查，伞 群和绝缘子中间圆柱材料无变硬发脆或粉化现象。.
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CRH380A统型动车组车顶作业完 毕后，在车顶确认隔离开关闭合，EGS断开到位。.
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CRH380A统型动车组停放制 动功能检查时，1号作业人员在司机室投入主控，制动手柄置“运行”位。.
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CRH380A统型动车组旋转停放 制动开关至“施加”位，通过MON屏确认停放制动施加，全列紧急制动施加。.
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CRH380A统型动车组保压 试验，将BV手柄置于7N，保压5min，通过MON制动信息界面确认，MR压力下降值不得大于20kPa，BC压力不得有明显变化（下降值不得大于20kPa）。.
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CRH380A统型动车组远程 控制切除时先选择单元再选择切除部位。.
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CRH380A统型动车组检查 液位显示器上水箱液位指示灯状态，显示正常。（ 100％绿灯、75％绿灯、50％绿灯、25％黄灯、0％无）.
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CRH380A统型动车 组检查污物箱排空前与排空后观察污物箱液位指示灯状态。（80％黄灯、100％红灯。电源：绿灯）.
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CRH380A统型动车组检查接地 装置(AB-414E)安装牢固，无影响设备安装可靠性及性能的磕碰、损伤。.
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CRH380A统型动车组在车 体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。.
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CRH2A客室照明荧光 灯有三种，分别是 110W、40W 、20W 。.
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CRH380A统型动车组 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。.
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CRH380A统型动车组 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。.
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CRH380A统型动车组MON中央装置系 统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。.
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CRH380A统型动车组ＭＴr 在 2、6 车，CM在4、6车，高压设备箱在4、6车.
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CRH380A统型动车组 申请断电过程中，在挂接短路接地线前，必须先 接触网 进行验电，确认已停电。 .
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CRH380A统型动车组研磨子 更换后，距离踏面的范围为15-23mm 。.
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CRH380A统型动车 组司机室 座椅安装牢固、无破损，转动灵活，靠背、扶手可自由调整。.
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CRH380A统型动车组一级检修 受电弓网铜线外观无松动、无变形，编导线安装紧固，芯线缺损小于15%。.
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端墙小桌板过载力在10-15KG的 范围内.
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送车过程中不用监听走行部及车下 设备运转无异音。.
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动车组升弓供电时网压表显示电压值为 17--31.5V。.
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动车组制动试验时BC压力允许公差为 ±30kpa。.
