【判断题】
CMNET业务除通过协议转换器将2M信号转为以太网信号外，还可以采用在光端机上加装以太网板的办法来直接获得以太网信号。
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【判断题】
DBA, Dynamically Bandwidth Assignment(动态带宽分配)，是一种能在微秒或毫秒级的时间间隔内完成Y下行带宽的动态分配的机制。
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DBA能在微秒或毫秒级的时间间隔内完成Y上行带宽的动态分配。
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DHCP客户端申请一个新的IP地址之前，使用的初始IP地址是127.0.0.1。
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DHCP客户端是使用地址0.0.0.0 来申请一个新的IP地址的.
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DNS的功能是将IP地址解析为MAC地址。
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DWDM传输系统网络同步时钟采用主从同步方式，各个网元通过SDH运载的2Mb/s支路信号传送的定时同步信号使用。（）
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DWDM和CWDM的区别在于复用波长的频率间隔不同。
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DWDM可以实现无电中继传输最长距离640km。
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DWDM目前使用的传输窗口主要是1550nm窗口。
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DWDM系统使用的光源具有两个突出的特点是：比较高的色散容限和标准而稳定的波长。
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E1接口共32时隙，每时隙速率为64Kbps，64Kbps*32=2,048,000bps，故E1口又称为2M口。
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EPON系统在分光比为1：32下平均每个ONU分配到约30Mbps，带宽是不可调
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F820的主控板是MS8E，可支持8个以太网端口；F821的主控板为MSVE，可支持8个以太端口中。
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F820最多可提供24*FE口或8FE口，32voip口
【判断题】
FTP是基于UDP的，而TFTP是基于TCP的。
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FTTB类型ONU在修改数图匹配方式是通过修改控制点的方式来做的，即修改49号控制点，如：将匹配方式调整为最小匹配，就需要将该控制点的值调整为0。
【判断题】
G.652光纤指在1310nm波长窗口的色散性能最佳，又称之为色散未移位的光纤（也就是0色散窗口在1310nm波长处），它可以应用于1310nm和1550nm两个波长区；（）
【判断题】
GFM-2000铅蓄电池产品型号中G代表固定型、F代表防酸隔爆式、M代表密伐式，2000代表额定容量2000AH。
【判断题】
GPON OLT每PON口可支持1：64的分光
【判断题】
GPON ONU的PON口上采用的尾纤类型为SC/APC。
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GPON 网络中的下行速率2.5Gbps表示整台OLT有2.5G的下行带宽。
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GPON的下行业务转发采用TDMA机制。
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GPON技术中，一个gem可以绑定到一个Tcont中，一个Tcont可以绑定多个gemport。
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GPON接入方式，采用IMS+OLT+GPON ONU方式，与传统通信方式不同，GPON接入以传统模拟线将用户语音通信接入到移动IMS核心网，同时为用户提供IMS业务。
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GPON接入网丢包率是指从OLT上联设备至ONU设备的PING包丢包率。
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GPON系统的两种DBA带宽分配方式SR和NSR的区别主要取决于ONU支不支持带宽上报。如果支持，则默认就会使用SR，反之就是NSR。
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GPON最大分光比为1：64，采用两级分光，分光比分别为1：16和1：8。
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HDB3码中用“取代节”取代长连“0”码是为了有利于减少直流成分。
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HP-TIM 是因检测到高阶 POH 中的 J1 字节收发失配引起。
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ICMP协议可以把公网的IP地址转换为私网的IP地址
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Internet中的一台主机只能有一个IP地址。
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IPv4报头的最小长度为20字节，那么IPv6报头的长度为40。
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IPv6包头比IPv4包头更长，格式比IPv4复杂
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IPv6采用128位长度的地址格式，2000::1是一个非法的IPv6地址
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IPv6地址长度是IPv4的4倍，采用8段十进制数表示，中间使用冒号隔开
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IPV6是下一版本的互联网协议，采用32位地址长度，可不受限制提供地址
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单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。
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客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。
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客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。
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客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。
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YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。
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KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。
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转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。
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客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。
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对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。
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属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。
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制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。
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闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。
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CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。
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普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。
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209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。
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调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。
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209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。
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25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。
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CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。
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圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
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技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。
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技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。
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闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。
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QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。
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QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。
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车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。
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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。
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快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。
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CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。
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CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。
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SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。
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SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
【判断题】
SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。
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CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。
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CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
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CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
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CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
【判断题】
AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
