【判断题】
国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对公民的私有财产予以征收或者征用，并按照市场化定价的标准予以补偿。
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【判断题】
行政机关在程序方面违反法律的规定，则通常这种行政行为应该予以撤销。
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行政追偿制度所追偿的数额为全部赔偿费用。
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“划拨存款.汇款”属于行政强制中的行政强制措施。
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行政强制执行是行政机关在行政管理过程中，为制止违法行为.防止证据损毁.避免危害发生.控制危险扩大等情形，依法对公民的人身自由实施暂时性限制，或者对公民.法人或者其他组织的财物实施暂时性控制的行为。
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行政强制执行中的代执行又称为代履行，是指做出行政处理决定的行政机关申请人民法院代为对义务人强制执行。
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行政机关在公开政府信息前，应当依照《中华民共和国保守国家秘密法》以及其他法律法规和国家相关规定对拟公开的政府信息进行审查。
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行政诉讼是人民法院对具体行政行为的合法性与合理性进行审查的司法活动。
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行政强制，包括行政强制措施和行政强制执行。
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行政诉讼中的原具体行政行为不停止执行原则要求原具体行政行为在任何情形下都必须执行。
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起诉应当向法院递交起诉状，书写起诉状确有困难的，不可以口头起诉。
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各级政府机构的决策等权限的调整由同级地方党委决定。
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公共行政学的决策概念，主要是指社会组织为实现一定目标，制定若干行动方案并加以优化抉择的行为过程。
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政府应当依据国家的法律.法规.政策来拟定和选择行动方案，法无明文规定即禁止。
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决策是决定机关管理是否具有生机和活力的关键。
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政府政策目标按照行政领导意图通过议题筛选程序来确立。
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机关工作计划是紧接着行政执行之后的一种行政行为，是实施决策的第一步。
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行政决策的制定.执行和修改是一个很长的动态过程。
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所谓“问题”就是事物的现实状态与人们的期望状态之间的差距。
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行政决策的主体只能是各级行政机关及公务员。
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各级政府是以国家的名义，从政府职能部门角度出发来进行决策的。
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行政执行是行政工作程序中最后的一个环节。
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行政决策的执行力是对行政决策主体而言的。
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执行力的主观条件是人民群众对决策目标的理解.认同和支持的程度。
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负面清单管理是指凡是列入清单的都不需要政府审批的。
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十八届四中全会提出要建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制。
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让市场在资源配置中发挥决定性的作用意味政府的决策任务更加繁重。
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计划的成败决定于计划制定者对决策的理解程度。
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决策是行政首长的根本性工作，执行则是次要的工作。
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决策的科学性是和全面.及时.准确的信息量成正比的。
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行政决策制定后，为了保证决策的严肃性，一般不需要做修正。
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行政决策正确与否与决策目标明确和适格程度有着密切的关系。
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤
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在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m
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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm
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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
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改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
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铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤
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采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
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钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤
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钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断
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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算
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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；
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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准
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第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
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实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整
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在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧
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线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
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一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
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混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满
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碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正
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木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀
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每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格
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一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
